编者按：卡车，往往被行业人士定为“商用车”，是车主用来赚钱的工具。记者了解到，许多卡车司机大多都是来自社会各个阶层的个体户，有的买车跑车更多的是为了养家糊口，有的连几万块钱的车钱都拿不出来，还需要亲戚朋友的接济……面对这样的群体，当大家鄙弃他们的环保意识浅薄也好，鄙弃他们的政策觉悟低也好，作为下游的终端客户，没有利润，卡车用户就是不买账。在国四推广的过程中，我们不难看到：“行政部署”与“市场选择”产生相当程度的错位。
央视报道的“假国四”事件，谈国四推广背后的猫腻儿是经销商和车企联手，通过篡改发动机型号，伪造国四合格证，谋取私利……国四标准的实施瞬间变成了一个公众事件，引起了更多人士的关注。
在“假国四”事件的背后，焦点访谈的观点指出：“国三车冒充国四车，实际上是厂家、经销商、购车用户之间的合谋”。先不要讨论这个观点是否妥当。
我们先看一下从官方对国四标准实施政策大限的时间一再延迟，到所谓的央视谈到的“厂家、经销商、用户的三方合谋”抵制卖国四车辆，国四推广为什么这么难？
距离2015年1月1日国Ⅳ实施大限时间，剩下半年时间，国Ⅳ在卡车师傅的眼中，究竟是什么样？记者走进新发地批发市场对卡车用户进行采访。
国Ⅲ切换国Ⅳ 还需要消化时间
“我的车是5月底买的，他们告诉我说6月1号之后就不能上牌了，所以要多花1万多块钱，但我宁愿多花钱把牌办了，也不愿意买国Ⅳ的车”来自河南濮阳的王师傅告诉记者，这辆车他们刚买不到一个月的时间。
河南濮阳王师傅的驾驶车辆
当问到对国Ⅳ车的看法时，王师傅这样告诉记者：“我当时买车的时候也问过国Ⅳ的车，价格也就贵2万多块钱，但是国Ⅳ没有国Ⅲ有劲儿，而且加油麻烦，加尿素不方便，如果在途中没油了很麻烦。”
来自河北张家口的张师傅告诉记者“我不愿意换新车，毕竟现在这车还能跑，如果实在不行，哪里查的不严就跑哪条线路”
在采访中，记者发现，经济成本是师傅们是否换国Ⅳ的主要因素，从车子使用性能和价格角度考虑，卡车师傅们觉得国Ⅳ动力不如国Ⅲ强，加油比较麻烦，而且国Ⅳ的价格又高于国Ⅲ，所以他们还是选择购买性价比较高的国Ⅲ。从经济角度考虑，卡车师傅希望自己的车能多跑几年时间，以达到车辆最高的使用价值，而如果突然让换国Ⅳ的车辆，手中的国Ⅲ的车怎么处理？最主要的是新车的花费对他们又是一笔不小的开支。所以卡车师傅表示只要在政策允许范围内，国Ⅲ还能跑，他们还是使用国Ⅲ的车。
在新发地整个采访过程中，我们发现绝大多数车辆还是以国Ⅲ车辆，国Ⅳ车辆基本是屈指可数的状况，对于国Ⅳ的关注卡车师傅们也是微乎其微。
谈假国Ⅳ事件 车主称更注重赚钱
谈到前不久，央视曝光的“假国四”事件，卡车司机众说纷纭。
“国Ⅳ造假肯定不行，我们买车的时候，很多信息是依赖经销商的，他们告诉我是国Ⅳ那就是国Ⅳ，最后检测不达标，那肯定是经销商的原因。我们希望从经销商那拿的车是实实在在的。”来自河南信阳的尹师傅告诉记者，尹师傅刚在运输行业跑了2年的时间。
与依赖经销商的尹师傅不同的是梁师傅，已经在运输行业跑了将近20年的梁师傅告诉记者：“如果车子是造假的话，我应该可以分辨出来的，国Ⅳ的车子和国Ⅲ车子的发动机声音，尿壶等都是不一样的，如果没有经验的话，那就没有办法了。”
而与尹师傅和梁师傅持不同看法的是来自河北张家口的张师傅，他表示，其实国Ⅲ和国Ⅳ也就是上牌的问题，只要查不出来就行。
在采访中，记者发现，当问到市场存在的假国Ⅳ的现象，卡车师傅们多回答了解不多。当问到他们对此现象的看法，他们却各说纷纭，但是他们多表示：只要车子能通过检测，车子能安全的行驶在路上，就可以了，不管购买的是国Ⅲ、还是国Ⅳ、甚至是假国Ⅳ。
卡车，往往被行业人士定为“商用车”，是车主用来赚钱的工具。记者了解到，许多卡车司机大多都是来自社会各个阶层的个体户，有的买车跑车更多的是为了养家糊口，有的连几万块钱的车钱都拿不出来，还需要亲戚朋友的接济……面对这样的群体，当大家鄙弃他们的环保意识浅薄也好，鄙弃他们的政策觉悟低也好，作为下游的终端客户，没有利润，卡车司机就是不买账。
在国四推广的过程中，我们不难看到：“行政部署”与“市场选择”产生相当程度的错位。如果政府在制定政策的过程中，多听取一下各方的声音，多关注各方的生存需求，做一些政策的引导，而不是一刀切，强行的推广，或许这样，国四才能更深入到大家的心中。
目前距离国Ⅳ大限的时间也只有半年的时间了，国Ⅳ在卡车师傅眼中的改观随着政策的实施将变化多少呢？恐怕还需要一段时间。
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