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从“见不到”到“路上主流” 上汽红岩进击唐山重卡市场

日期:2020-06-16     来源:上汽红岩      作者:佚名

2020年,上汽红岩如预想般强势发力,遍地开花批量交车的背后是开足马力生产的火爆现状。日前,侠客勇走访河北唐山市场,作为京津冀重卡需求第二大城市,唐山是重卡车企的兵家必争之地,上汽红岩在该市场的崛起也印证着其整体向上的“雄起”势头,从3年前的在路上几乎“见不到”红岩车到如今成为“路上主流”,上汽红岩的杰狮、杰卡牵引车成为唐山用户购车的重要选择。

 

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唐山市场有点“怪” 牵引车需求占到80%以上
由于唐山管辖区域内多港口和钢厂,钢材、砂石料、煤炭、水渣的运输需求巨大,这决定了这一区域对重卡的需求以牵引车为主,据预计,2020年,唐山市场的重卡需求量将在1.4万辆左右,而自卸车只有2000辆左右,只占总量的14%,可见,在唐山,谁抓住牵引车大市场谁就能在这里立足。

 

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显然,这对于向来工程车见长的上汽红岩并不利,尽管近年来上汽红岩一直在补齐牵引车的短板,但与其强大的自卸车版块比起来它要把牵引车做到一样强尚需时间。况且它面对的是欧曼、解放、陕重汽、重汽、东风一众高手,要在唐山的牵引车市场分一杯羹,并不那么容易。


高手如云,如何取胜?上汽红岩的策略是先去研究市场、研究对手,知己知彼、百战百胜。上汽红岩北京办事处安贤军表示,唐山市场有点“怪”,除了牵引车需求量大以外,这里的用户不需要高档车,买车最核心的诉求就是要便宜,但是,在便宜的基础上还有附加条件:车的排量要大,售后服务要及时。

 

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据安贤军介绍,唐山市场牵引车运输主要有三类:一是钢铁物流,二是港口物流,三是水渣运输,这三类用户要求车辆的承载能力要跟上,另外,由于用户构成中大客户较多,他们对安全生产非常重视,车辆的安全性也是重要指标。要想打动用户,上汽红岩必须在这些方面占领用户心智。


安全为王、服务制胜,上汽红岩2020唐山市场目标过千
找到了攻克的方向就义无反顾去努力。在研究透唐山市场的用车特点后,上汽红岩把适合的产品及时导入,包括了专门用于运输砂石料的杰卡,430马力跑中短途的杰卡以及520马力跑长途的杰狮,还包括用车成本更低的C6天然气车型,这些产品在保证超高性价比的基础上还兼顾上汽红岩产品固有的安全性、舒适性,再辅以4万、5万公里超长质保不限里程的服务,其销量在唐山市场逐年提高。

 

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唐山有家物流公司之前没用过红岩车,这家物流公司的老板从朋友那里听到一个关于杰狮的段子:一个司机开着杰狮出车,由于操作不当导致翻车,按照以往的事故经验,这车的司机很可能就“没了”,结果呢?司机自己从车里爬了出来。这主要源于红岩的车驾驶室钢板厚,比一般重卡都结实,在出现碰撞事故的时候它的驾驶室还可以后移,以此来保护司机的安全。


这个物流公司老板听完这个段子后一口气买了35辆红岩重卡,短短两年时间内又介绍身边的人买了120辆,有时候,用户认准一个品牌就是这么任性,冲着安全性他们就会义无反顾地爱上红岩。红岩凭借着安全优势成为追求重卡安全性用户心中的王者。

 

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此外,红岩还不断打造着服务网点的服务能力,坚持“用服务打动用户”,超长质保服务让用户放心,这也成为红岩的又一核心优势。


安贤军认为,红岩重卡的高性价比、安全性高、故障率低及超长质保服务打动了唐山用户的心,现在,上汽红岩在唐山市场风生水起,成了许多用户的购车首选,2020年预计销量会破千,而3年前,销量只有区区100辆。接下来,随着国三国四车淘汰、限行政策的实施,如从今年7月1日起,天津将禁止国四卡车进港,那些跑唐山-天津港的用户就要换车,这对于红岩来说都是机会。


有合适的产品作保障、有更好的服务打出了差异化、有产品的安全与可靠护航,上汽红岩在唐山市场渐入佳境,红岩在该市场的成功也预示着其牵引车版块正在发力,之后,在牵引车和自卸车的联合助力下,红岩定会成为越来越多市场的主流重卡品牌。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】

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