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携手玉柴,乘龙汽车打造行业最火长头轿运车

日期:2018-09-25     来源:卡车之友网原创     作者:陈津
陈津 2018-09-25

2018年7月1日,随着轿运车新法规正式实施,国内轿运车市场迎来了车辆置换的高峰。闻风而动的各家车企纷纷推出轿运车产品,誓要抓住这次千载难逢的机会抢占市场先机。其中,搭载玉柴动力的乘龙长头轿运车,以突出的产品性能、产品质量以及超高的性价比成为了市场的宠儿,赢得广大轿运车用户的普遍认可。

 

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成都泽达汽车销售服务有限公司(以下简称“成都泽达”)销售经理贺毅表示,在轿运车领域有着丰富产品线的乘龙汽车市场竞争力极强,“我们在顺应国家法规的前提下,可为用户提供5位、6位、7位和8位的轿运车产品。”尤其是采用“6+1”位运输方式的乘龙T5长头轿运车,更是凭借多装一部的产品优势,帮助成都泽达在成都创造了巨大的销售市场。


《卡车之友网》获悉,2013年才闯入成都重卡市场的成都泽达,是一位不折不扣的行业“新兵”。不过,在乘龙汽车出色的产品品质以及玉柴良好的市场口碑推动下,成都泽达的重卡销量一路飙升,以每年翻一番的速度迅速增长。

 

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“去年,我们的重卡销量突破了400台,虽然总量还不是很大,但对于公司来说却具有里程碑意义。下一步,我们要做的是逐步规范完善自身的服务网络以及配件供应体系,提高乘龙汽车在四川市场的满意度和知名度。”在贺毅看来,除此之外,公司还要进一步提高车辆的二手车残值,原因在于二手车残值对于车辆的前期销售影响很大。“我相信,随着市场保有量的逐渐增加,上述问题都将迎刃而解。”


因此,轿运车市场成为了成都泽达突破自身发展瓶颈的关键。数据显示,今年1-8月,成都泽达销量重卡200余台,轿运车占比超过40%。“今年轿运车市场整体环境良好,原因在于新法规实施后,以前不合规的轿运车都不能上路,从而需要淘汰掉很多车辆。” 此外,贺毅认为之前一辆轿运车可以有12个运位,现在最多只有8个运位,运力下降了近一半,这就需要通过增加轿运车量来弥补。所以,今年下半年到明年上半年,国内的轿运车市场将会有较大幅度的销量增长。

 

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“最近,我们一直在主推匹配YC6L系列发动机的乘龙T5轿运车型,这款长头车最大的优势,在于可以比平头车多一个运位,并且符合国家的法规。”贺毅表示,如今,采购轿运车的用户主要以物流公司为主,这类公司非常看重效益,“乘龙T5长头轿运车不仅油耗低,质量好,关键每趟活下来都能比别人多拉一辆车,一年至少能比其他的轿运车型多赚10万块钱,如果我是用户,我一定首选这款产品。”

 

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贺毅表示,乘龙T5长头轿运车匹配YC6L系列发动机,不管是油耗还是可靠性,相比竞品来说优势都非常明显。“从280马力到330马力段的YC6L系列发动机,产品技术非常成熟,不但动力性能无人能及,用户口碑也非常好。目前,我们销售出去的车辆都没有出现过发动机的质量问题,车辆在搭载法士特变速器及小速比后桥后,在同样路线、同样载重的情况下,乘龙T5轿运车百公里的油耗至少要比竞品低3升,算下来,每辆车一年可以节省好几万元的油钱。”

 

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贺毅告诉《卡车之友网》,随着老一辈司机逐渐退出历史的舞台,新一代卡车司机对于车辆的舒适性和安全性的要求正不断提高。“特别是80后、90后的卡车司机,如果车辆开起来不够舒服,他们肯定不买。”贺毅说,通过升级驾驶室内饰,降低噪音,提高驾驶室稳定性等方式,乘龙T5长头轿运车提升了车辆的舒适性,而独创的龙骨式框架结构驾驶室和稳固的“双杆支撑”设计,也为车内的人员提供了更好的安全防护。

 

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当然,由于物流行业的不断发展,物流企业也面临着转型升级的挑战。这其中,最重要的就是加强自身运营成本的管控。贺毅表示,成都泽达销售的重卡车辆全部搭载“乘龙 V+”车联网系统,这一系统具备车辆状态监控、电子围栏、油耗监控、行为监控、载重监控、货厢监控、安全行车、故障报警、维修保养、一键救援等特色功能,在日常的使用中,物流企业可通过分析车辆的行驶数据,为用户提供较为全面的行车报告,从而有效改善驾驶员的用车习惯,在减少车辆油耗的同时,降低企业的运营成本。“规模越大的物流企业越在意车辆的运营成本,仅一辆乘龙T5长头轿运车一年都能比其他的车辆多赚十几万元钱,如果一家公司几十台车甚至上百台车,全年多赚的钱就会以千万元来计算。”

 

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值得一提的是,除了轿运车市场外,贺毅也非常看好燃气车和大马力牵引车市场的表现。在他看来,虽然国内牵引车市场普遍下滑,但搭载YC6K520发动机的乘龙H7牵引车,在市场上的表现却很不错, “下半年,我们还会主推搭载玉柴YC6K1358柴油发动机和YC6KN系列燃气发动机的乘龙H7牵引车。”


 “起步快、提速快、超车快、爬起快”是大马力牵引车的特点,“1358”(13升、580马力发动机)将会受到用户的青睐, 580马力更能满足“2”字头后桥速比牵引车的动力需求,即使同样是“2”字头后桥速比牵引车,580马力能更高的档位行驶,有利于降低发动机营运转速并延长发动机零部件的寿命,提高整车出勤效率,同时发动机经常在经济油耗转速运行,有利于降低油耗;虽然大马力牵引车价格更高,但投资大马力牵引车是一次投入、长期受益的的投资模式。


燃气牵引车同样是大马力牵引车出勤率更高、气耗更低,“大马拉小车”是比较明智的燃气卡车选择策略,但对于燃气机而言,排量大才是硬道理。YC6KN是当前国内排量最大的燃气发动机,动力性当然是国内最好的。


80、90后用户在购车时更注重整车的技术含量,顶置凸轮轴发动机已经成为年轻一代重卡用户的首先动力,YC6K是国内市场验证时间最长的12、13升顶置重卡发动机,虽然目前的市场保有量没有传统一缸一盖、侧置凸轮轴发动机大,但从市场表现看,其性能优于一缸一盖、侧置凸轮轴发动机,尤其是可靠性,更是一缸一盖、侧置凸轮轴发动机无法相比的。而YC6K也是一款按照国6排放起步研发的发动机,是玉柴提前为蓝天保卫战做市场铺垫的一款发动机,因此看好YC6K发动机发展前景。


《卡车之友网》了解到,四川政府为治理大气污染,保卫蓝天,一直都在大力推广新能源车辆,因此,该地区的城市配送物流车、市政车以及渣土车市场对于燃气重卡的需求巨大,因此,推广燃气车不仅符合当地的法规要求,更迎合市场的需求。

 

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贺毅告诉《卡车之友网》,下一步,成都泽达主推的产品包括乘龙燃气重卡。“首先,油价高涨,燃气车每公里综合成本要比燃油车省一块多,现在正是用户购买使用燃气车的好时机;其次,我们也和当地的几家大型加气站签订了合作协议,在稳定气价的同时,可以有效避免‘气荒’问题的再次出现。最重要的是,作为国内最早开发天然气发动机的厂家之一,玉柴燃气机的技术非常成熟,强强联合,必能在竞争激烈的燃气车市场占有一席之地。”

 

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