随着我国大气污染问题的日益严峻，各地区为加快交通污染治理的步伐，纷纷出台政策以高压限制燃油车。以成都为例，该市去年7月便印发了《关于成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策通知》，并明文指出，将在3年内禁止燃油货车进城。
一纸禁令，令整个四川卡车行业一片哗然。四川众瑞汽车销售服务有限公司（以下简称“四川众瑞”）总经理梅岳兵在接受《卡车之友网》采访时指出，由于政策导向的原因，四川地区的电动车和燃气车市场有了较大幅度的增长。
梅岳兵告诉记者，2020年以后，成都三环内不允许燃油车进入，可城市物流配送工作却不能停，市政工程建设也要继续，这些都离不开卡车，因此，新能源车就派上了用场，“尤其是燃气重卡，一旦环保政策落实，未来几年内一定会出现市场井喷，迎来一个销售高潮。”
梅岳兵非常看好四川地区的燃气车市场，在他看来，目前,纯电动卡车采购和使用成本太高，在没有补贴的前提下，大部分用户无法接受。此外，由于电池容量的问题，电动车的续航能力不足，搭载电池后的车辆自重较大，从而导致车辆的载货能力也下滑严重。“从国家层面来说，他们都属于清洁能源车辆，符合国家排放法规，所以，只要电动车的技术缺陷不解决，纯电动产品在重卡领域的销量就很难突破，市场最终还是会向燃气车倾斜。”
梅岳兵是在去年3月注册成立的四川众瑞公司，凭借东风商用车和玉柴机器的强强联合，快速切入到了市场，在短短的一年的时间内，公司就销售了200辆东风6×4系列天然气牵引车。今年，虽然四川的牵引车销量下滑幅度较大，但四川众瑞在前八个月的牵引车却依然超过了150台，实现了逆势增长，“只要下半年我们能推出更多的燃气车产品，保证全品系的共同发展，公司应对市场风险的能力就一定能进一步提升，完成今年300台的目标销量也是大概率事件。”
梅岳兵告诉《卡车之友网》，下半年，四川众瑞主推的产品将会是东风6×4系列天然气自卸车以及东风8×4系列天然气自卸车，装配的马力也主要是375~440马力的YC6MKN、YC6KN系列燃气发动机。
“现在四川的重卡增量基本都集中在了工程车领域，我们不能和以前一样，将销售的重心倾斜到牵引车市场。玉柴之前在工程车市场口碑特别好，很多卡车用户只认玉柴发动机。”梅岳兵表示，未来公司销售的燃气车也基本会以装配玉柴为主，“我们和玉柴合作至少有十年的时间，彼此非常了解，之前公司也尝试装配过其他品牌的发动机，虽然性能也不错，但服务反应太慢，严重影响了我们的产品口碑。”
“我们不怕产品出问题，就怕产品出了问题没人管。”梅岳兵告诉《卡车之友网》，相反，玉柴却能够以质量和服务取胜，并广受用户的好评和青睐。
首先，玉柴完善的售后服务体系能够使其拥有快速的响应机制，保证产品售后的反应及时。在梅岳兵看来，玉柴的服务不仅速度快，且服务态度端正。“其次，玉柴在四川的服务网点密度很大，无论用户在什么地方出现了问题，都能够有服务站在第一时间迅速响应反馈；再次，玉柴庞大的配件储备库，也让其配件在市场上始终处于充盈的状态，购买不仅容易，而且性价比很高。”
《卡车之友网》获悉，作为我国最早从事气体机开发的发动机企业,玉柴在天然气发动机的研发与生产，一直走在行业的前列。在梅岳兵看来，玉柴在燃气机领域的技术非常成熟，“不仅应用了顶置凸轮轴等国外先进的发动机技术，还通过了本地化适应性的改进，更加适合国内重卡用户的需求，因此，不管是品质、耗气量，还是产品的动力性能，都比传统平台发动机优越。”
“现在玉柴重机在大马力物流车市场有着很高的美誉度，用户使用后普遍反映不错，因此，搭载玉柴重机的东风6×4系列天然气牵引车在四川有很大的市场潜力。”梅岳兵这样为记者算了一笔经济账：购置一款燃气车，普遍比燃油车增加7~8万元费用，可如果一辆燃气牵引车一年能够行驶三十万公里，相比柴油牵引车，就能省下至少20万元的燃油费用，而成都最优秀的驾驶员一个月的工资也不超过一万五，因此，使用燃气车一年至少可以节省一个驾驶员的工资。
“因此，燃气车跑得越多，省得越多！卡车用户买车就是为了挣钱，什么车让他们挣钱多，他们就选什么车。等到成都环保政策真正实施，我们的燃气车销量每年过万也是很有可能的。”梅岳兵自信的预测道。
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