一年前，更准确地说是在2016年9月21日前，煤炭大县山西柳林的物流公司运输车队里还没有一台天然气动力的豪瀚牵引车，而是以自卸车为主。
如今，有“燃气霸王”之称的430马力豪瀚J7G天然气牵引车6X4车型已经是柳林县各大物流公司热切关注的明星产品，越来越多豪瀚J7G担当起车队生力军。
作为柳林所在地区吕梁的中国重汽销售公司专营店，也是一级经销商——文飞工贸在以上转变期间发挥了主导作用。该公司总经理理刘文飞坦言豪瀚的异军突起是政策规范下的必然，也是市场转型的选择。
位于山西省西部的柳林县地处吕梁山西麓，以黄河夕照、清河抖气等盛景闻名，域内孟门又因大禹治水传说被誉“天下黄河第一门”。穿越了历史的烟尘过往，现代化进程中的柳林因富有煤炭资源得到迅速发展，服务于煤炭经济的运输行业也随之蓬勃。“别看柳林地方不大，却因为是优质主焦煤重要产区，又是煤炭大县，对自卸车有旺盛需求，是各个重卡品牌的必争之地。”刘文飞回忆，当年父亲正是看到市场需求才由养车转行销售，最初阶段是太原一级经销商的二网。2006年，正值煤炭行情火热时期，重卡需求也不断攀升，刘文飞和父亲选择了专注中国重汽产品营销，“至2010年间，最好的年份销售重卡超过200台”。
良好的市场回报和前景让刘文飞决定再上一个台阶，由原来的二网销售成为中国重汽一级经销商。“其实，促使我们做出升级决定的原因有很多，除了满足市场需求的考虑，更重要是想进一步提升服务水平，及时响应用户诉求，同时加强和销售公司的合作。”刘文飞肯定地说，从近几年发展来看，当时所做决定显然是明智之选，“不断提升的服务水平，以及突出的产品性能为中国重汽在柳林赢得越来越广泛信赖”。
伴随新国标GB1589执行，2016年的重卡市场也经历了一番“冰火逆袭”。不过，就在重卡市场全国性触底反弹中，柳林市场还对如何突破新国标对8X4自卸车的限定一筹莫展。
“以前被柳林运输车队广泛应用于煤炭运输的8X4自卸车总重能达40吨，依照新国标的限定只能达到31吨，去掉14吨左右自重，其运力被大大消减。”刘文飞说有的品牌针对政策对8X4自卸车进行相应轻量化，可是轻量化后的产品载重提升幅度有限，而且大梁承载力减弱成为通病，不能从根本上解决用户需求。
在商言商，“用户至上”不是空洞的口号，而是行动的方向。多年来的跑车经历，让刘文飞深刻感知适宜的运输装备之于业务运营之重要；多年来的经营历练，让刘文飞清楚认识理想的解决方案之于公司发展之关键。
用户的需求就是市场，用户的诉求就是号令。刘文飞意识到拘囿于自卸车产品无法为用户破解困局后马上决定外出考察，奔赴专用汽车基地梁山“取经”。当看到牵引车拖挂的平板自卸挂车后，刘文飞豁然开朗，“从自卸车转型牵引车，借助自卸挂车就能将原来车货总重31吨提升至49吨，这正是满足煤炭运输企业实际需求的产品”。
正所谓“山重水复疑无路 柳暗花明又一村”，刘文飞当即拍了许多产品照片，并向中国重汽预订样车，回到柳林便展开宣传推广工作。
“在‘9·21’引发的换车潮最初阶段，用户在使用习惯的引导下对燃油动力车型需求强烈，随着油气价差不断拉大，天然气车型开始受到关注。”刘文飞介绍说，在多重利好因素下，装配曼技术天然气发动机MT13的430马力豪瀚J7G表现强劲，很快成为柳林地区煤炭运输的生力军，特别是在400公里左右的中短途业务中以“强动力、高可靠、超安全、极经济、特舒适”表现抢眼，不仅深得公司认可，还是司机们争抢的“香饽饽”。
MT13天然气发动机是曼技术产品的又一强力代表，在国内车用天然气动力中也是翘楚，具有低转速大扭矩特点，经济转速范围1000-1400rpm，平均百公里综合气耗水平普遍保持在32kg左右。《卡车之友网》在“智慧重汽”平台看到，有运行超过1万公里的车辆平均气耗量仅为30.50kg。
“从自卸车转型牵引车，是文飞工贸发现用户需求，并满足用户需求的结果，而从燃油车转型天然气车，则是中国重汽产品优势作用下的结果。”刘文飞表示，由于多年来对中国重汽产品的专心专注，在柳林地区早已树立了“中国重汽”的良好口碑，2016年底以来的新一轮市场爆发得益于营销创新，也得益于曼技术产品的强大实力。截至8月初，文飞工贸销售豪瀚重卡在柳林地区市占率超过40%，在牵引车领域则接近60%。
创新是民族进步的灵魂，是国家兴旺发达的不竭源泉，还是企业发展的强大动力。
中国重汽，因为技术创新，不断丰富并健全产品结构，领先行业；文飞工贸，因为经营创新，及时发现并满足用户需求，领跑市场。在未来更多创新力量汇聚之下，中国重汽势必携手更多经销商为广大用户创造更大价值。
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