今年1-5月，北京长春万荣汽车销售有限公司共计销售各类车型300余辆，同比下降近50%。
不过，对于这家成立于1998年的公司来说，18年间也算是看尽潮起潮落。“要说最惨的还是2005年，当年公司共销售各类车型149辆，是我所经历的北京重卡市场最惨淡的一年。虽然今年的销售形势不容乐观，但相比2005年已经实属幸运。”公司负责人郭晓东回忆说。
郭晓东
轻卡繁荣 每年需求7000辆
该公司早期定位为中、重卡销售，所以今年的中、重卡销售略好一些，但也只是相对而言，整体市场仍较为低迷。公司附近的7421检测厂（北京丰台工程机械修造厂机动车检测厂）负责大部分商用车上牌检测业务，占到北京市场总量的60%~70%。如今，一天上线的车辆不过10余辆，市场低迷可见一般。
也许是看到轻卡的潜力，后来该公司开始销售轻卡。
“近些年，北京轻卡市场相对繁荣，每年有近7000辆的需求，为此我们也在积极推进轻卡业务。不过，凭心而论，我们的轻卡销售并不尽如人意，主要是由于公司轻卡销售业务起步较晚，没能抢占先机。”郭晓东表示。
厢式货车需求量大
厢货需求大 4米车最抢手
从车型来看，北京市场对厢式货车需求量较大，随着快递和城市配送业务的发展，销量逐年上升，其中，4米车型年需求量为2000~3000辆，而6米车型则为1000辆左右。与中短途物流车相比，长途物流车受市场饱和影响，年需求量基本维持在1000辆上下。
至于自卸车，郭晓东表示，现阶段是北京近两年间市场表现最好的一年。“今年，北京昌平、房山和大兴等地均有工程开工，带动自卸车的销售。不过，由于目前市场中在售的自卸车均达不到京五第二阶段排放要求，因此，市场暂时处于无车可买的境况。”他说。
万荣的维修间
相比于大家印象中用户对排放升级的抵触，北京用户其实很积极。据郭晓东介绍，自去年8月1日起，一汽在京所售车型均满足京五，京五车也受到广大北京用户青睐。“尽管从国二到国五，车辆的购置成本和使用成本一直在上扬，但考虑到法规限制及二手车交易的影响，用户更看重未来车辆的残值；另外，随着生活环境日益恶化，用户环保意识越来越高，购买高标准的车也成为自身的一份责任。”他说。
反观更加低碳环保的新能源卡车，郭晓东却并不看好。他说，考虑到纯电动卡车技术欠成熟，充电时间长且续航里程亟待突破等问题，目前，公司没有销售新能源卡车的计划。未来，还要看市场发展而定。
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