相信卡友们肯定对汽车转向系统的构造都有一定的了解，但卡友们知道转向力传递上的变化和对其影响因素都有哪些吗？下面就由小编来给大家一一介绍。首先汽车的载重量和本身自重的增加，汽车在转向过程中所需克服的前轮阻力也将随着前桥负荷相应增加，从而要求加大作用在方向盘上的转向力，使驾驶员感到转向沉重。当前桥负荷达到某一数值后，仅仅依靠人力来实现转向就非常费力，为使驾驶员操作轻便和提高车辆的机动性。这就需要了解下转向系统的顶梁柱“方向机”。
方向机的作用是增大转向盘传到转向节的力，并改变力的传递方向。按照动力源形式分，可以分为液压式、气动式和电动式，液压式动力转向系统按照油液的流动形式可以分为常流式和常压式。目前大部分车型都采用常流式转向系统。常流式转向系统是指汽车在行驶过程中，助力泵从油罐吸入油液，又被油泵排出，经过转向控制阀回到油罐，一直处于常流状态。这种系统结构简单，油泵常处在不工作状态，所以油泵的寿命比较长，消耗的功率也小，在国内外应用广泛。按结构形式主要分三类：蜗杆曲柄指销式、循环球式和齿轮齿条式三种，其中循环球式方向机由于更多依靠滚动摩擦，所以具有较高的传动效率，操纵起来比较轻便舒适，机械部件的磨损较小，使用寿命相对较长，所以在中、大型商用汽车上循环球式方向机承载着至关重要的作用。
整车转向轻便
方向机主要由壳体、转向螺母、摇臂轴、转向控制阀和密封件、标准件组成，壳体相当于一个动力油缸，转向螺母既是螺母，又是活塞，又是齿条，承担着液压助力，把液压能转化为机械力的作用；摇臂轴则把机械力转化为力矩输出，带动横直拉杆实现车轮转动。转向控制阀负责油液的分配，按照驾驶员的意志负责提供车轮左转向或右转向的液压能源，相当于人的大脑指挥系统，是方向机的核心部件，也是方向机性能集中体现之所在。从机械结构看，它是典型的二级减速传动机构：第一级传动：由方向盘旋转运动转化为转向螺母的直线运动；第二级传动：由转向螺母的直线运动，即齿条的移动转化为扇齿的旋转运动，从而输出力矩。
循环球式方向机结构动力转向器检测设备
大运汽车所使用的方向机为循环球动力转向器，主要检测项目有：总圈数测定、空载转动力矩试验、自由间隙试验、功能试验、转向力特性试验、内泄漏试验、回正能力试验等。通过测量转向灵敏，操作轻便、内部密封泄压、保证车轮自动回正等测试手段，并结合驾驶员主观感受，对汽车转向系统给出准确客观的评价，为整车行驶操纵舒适性能的提升，提供了巨大的支持。大运汽车质量受控，把优秀的产品带给客户，伴您安全出行。
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