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山西大运:制动跑偏那点事

日期:2022-03-08     来源:山西大运汽车     作者:佚名

问题来源:对试制样车进行60km/h制动“0”型试验时,整车紧急制动过程出现制动跑偏问题,左偏超出车道约1m左右。


正常的处理思路和方法是这样的!


首先确定是个例问题还是批量问题,经过对库存同型号、同配置的车辆进行路试,未表现出制动跑偏问题。所以可以初步判定为个例问题,我们处理问题最常用的方法就是对比测试,可以正确引导分析的方向。


接下来需对问题车做深入分析,首先要进行头脑风暴,把可能的因素一一列出来,是来件一致性问题?装配问题?零件精度不足?控制系统不稳定?还是设计余量不足?然后逐个验证和排除,当然要从最简单、最基本的项目开始,一方面可以节约处理问题的时间,同时也不影响每个方案的实施,一定要有序、有计划地进行。

 

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首先检查实车制动管路和阀体插接件连接是否正常,测量轴距及车架对角线,主要是检查车架侧弯值是否超差。


接下来对前桥制动间隙检查和测试,问题车蹄片间隙左0.4mm右0.7mm,调整合格后,制动跑偏无改善。同时抽查2台同配置库存车,1台间隙左0.4mm右0.8mm,1台间隙左右均为1.0mm,测试制动均无跑偏问题,所以判定制动间隙偏差不是影响制动跑偏的主要因素。

 

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对制动控制系统进行检查:

 

步骤一,解除全车ABS,满载状态制动跑偏加重,有甩尾现象,注意测试过程一定要逐步增加车速,同时车速不能过高,建议测试最高车速≤50km/h。

 

步骤二,解除前桥制动,空载状态,制动跑偏加重,有甩尾和驱动桥激振现象,驱动轮抓地力不足。

 

步骤三,调换驱动桥左右ABS阀执行气管和电器插接件,空载状态,制动跑偏无改善。

 

综上可判定制动系统非制动跑偏的影响因素。对转向、悬架干涉量检查,首先进行理论计算,动态干涉量理论校核合格。接下来通过改变悬架支撑高度的方法来改变干涉量数值,验证干涉数值对制动稳定性的影响。在前桥板拖面下增加垫块,空载,制动跑偏无改善。然后去掉原车前桥板拖面的垫块,空载/满载,制动跑偏问题解决,制动跑偏与转向悬架干涉量的变化有关。


通过对板簧弧高和刚度进行测量,发现左右板簧刚度差值偏大是造成制动跑偏的主要因素。在紧急制动时,左侧板簧变形大于右侧,即造成前轴左右轮荷差异,制动力不均衡,引起制动跑偏问题。


                                  

  • 【责任编辑:徐枫】

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