目前全球主流两种国六后处理路线分别是EGR +DOC+DPF+SCR +ASC和DOC+高效SCR+DPF+ACS，这两种路线对于当下国内的情况哪个会更适合呢。且听小编一一道来。
EGR全称叫做废气再循环系统，是指将发动机排放出来的部分废气重新送回到进气管道里面，与新鲜空气混合在一起再次进入气缸参与燃烧做功，由于废气中含有大量二氧化碳等多原子气体，并且CO2等气体不能参与燃烧，且比热容较高而吸收大量的热量，从而降低气缸中的最高燃烧温度，减少NOx的产生。但是由于尾气本身的温度较高，如果直接引入到气缸内部会增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，进而导致燃料的放热效率降低，使得燃料无法充分燃烧，所以目前大部分国六阶段的发动机都采用水冷EGR路线，其目的就是降低二次进入到气缸内部的尾气温度。
EGR技术路线简图
EGR路线对发动机的油品要求较高，如果油品不过关，尾气会超标，同时会导致EGR堵塞等问题产生；但是有了EGR之后部分尾气二次进入到气缸再循环，使得尾气中的NOx减少，所以后处理的NOx处理量减少很多，同时尿素的消耗量减少。 和EGR相比，高效SCR就稍微简单一些，简单的理解，高效SCR就是在国五的基础上，提升SCR对于NOx的处理效率；有点在于高效SCR对发动机本体结构的要求不高，和国五基本一致，并且高效SCR的成本较于SCR更低，同时故障率也更低，但其对控制系统要求很高，特别是发动机的燃烧，需要精准控制柴油喷射，发动机做功等等。目的是让发动机在做功的时候更加精确，进而减少尾气中的NOx、颗粒物等。
高效SCR技术路线简图
总的来说，高效SCR对油品要求相对要低一些，但是对控制系统的要求也更大，就目前国内的情况来看，以康明斯为代表的进口系的高效SCR可以适应国内的情况。但是国产发动机受限于控制系统，EGR路线可能会更好。
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