疫情挡不住复苏，国内重卡市场未来稳中向好

日期：2020-07-03 来源：卡车之友网原创作者：陈津

6月已尽，7月已至，2020年的上半年匆匆而逝，徒留几分唏嘘与感叹。陆游曾说：“山重水复疑无路，柳暗花明又一村。”笔者认为，用这句古诗来形容今年国内重卡市场的波折渐复，可谓恰如其分。

在新冠疫情的影响下，上半年重卡市场的销量出现大幅动荡，尤其是2月份出现断崖式下跌，各类车型销量从1月份的11.6万辆下滑至不到4万辆。好在国内市场需求随着复工复产的推进快速回暖，自3月份开始重卡销量同样迅速升温。

在经历4、5月份市场销量两连突破后，2020年6月，我国重卡市场各类车型销售达到16.5万辆，同比增长59%。与此同时，上半年重卡市场也累计销售81万辆，销量创历史新高。

其实，早在今年2月份发布的《疫情过后重卡市场将迎来爆发式增长》一文中，《卡车之友网》便对今年重卡市场的总体销量表达了乐观预期。因为疫情不会改变我国经济长期向好的基本面，作为国民经济的“晴雨表”的重卡市场，即使短期需求被压缩，未来销量也会逐步得到释放。

反而经历疫情“大考”后，重卡行业有了一次去芜存菁，告别低水平竞争的机会。展望下半年，国内重卡行业的机遇在何处，又有哪些细分市场是值得我们关注的增长“黑马”，《卡车之友网》对此进行了一番梳理。

淘汰政策为市场增长创造条件
国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确提出，2020年底前，全国多地将淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。老旧车型的淘汰，表达了国家对改善环境、治理污染，全面推进绿色发展的强烈决心，同时也为重卡市场的后续销量增长留出巨大空间。

值得一提的是，自7月1日起，国内多个地区加严了对国三柴油货车的监管力度，甚至通过禁止国三车通行、下调国三淘汰补贴等方式，全面提速国三柴油货车淘汰工作。各项政策的陆续实施，直接压缩了国三柴油货车的生存空间，车主们即使换车意愿不强烈，也不得不把这件事情提上日程。

各家车企也能够搭上淘汰以及补贴政策的“快车”，继续积累市场用户，实现销量增长。而从目前的货车产销数据以及增长趋势看，2020年我国重卡总销量追平去年的117.4万辆，甚至再次刷新2019年创造的销量纪录，实现120万的销量突破也不是不可能。

“大基建”为行业发展铺平道路
与发达国家不同，我国作为发展中国家，在应对发展危机方面经验显著、优势明显。进入21世纪以来，我国通过投资基建项目，推动西部大开发、东北振兴、中部崛起等国家战略完美应对生产过剩危急，甚至还带动了全国物流行业的大发展。

政府通过投资大型基建项目，完善社会基础设施的建设，拉动内需，带动就业，最终转危为安，促进经济增长。因此，我国素有“基建狂魔”的美誉。为稳住经济基本盘，我国在“后疫情时代”再次启动大基建，并且明确指明了两个方向：传统基建和新基建。

其中，传统基建无非是实体基础建设，例如房产、高速、桥梁、高铁等大型土木工程建设，新基建则剑指5G、人工智能为首的信息基础设施以及新能源、智能交通为首的融合基础设施。如果说传统基建对于重卡市场，尤其是自卸车市场销量有着显著推动作用，那么新基建就是铺平我国汽车行业转型升级道路的基石。

在工业互联网的带动下，我国汽车制造业的结构有望因此发生改变，进而实现产品结构调整、产业升级，新能源卡车更有望乘上政策的东风，更上一层楼，从而也为卡车行业的发展带来新动能，为社会经济创造更多价值。

天然气重卡高歌猛亲，前景广阔
在打赢蓝天保卫战的政策背景下，我国一直致力于能源结构调整，推广清洁能源重卡。然而相比纯电动、氢能、混合动力等产品，天然气重卡的技术相对成熟，应用市场也更加广阔。资料显示，2020年1~5月，我国天然气重卡市场累计销量约为6.51万辆，同比增长39%，形势大好。

其中，中国重汽累计销量达到1.75万辆，同比增长122%，市场份额达到27%，跃居行业第一。在山西、内蒙古、新疆等燃气资源丰富的地区，天然气重卡也已经覆盖各类车型市场。大部分卡友在使用天然气卡车后也明确表示，该类产品具备很强的性价比优势，不但能耗更低，可以大幅降低使用成本，而且运行环保，更加符合国家现行环保政策。