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一口价抢单,3000万卡友成为弃儿?

日期:2020-05-26     来源:卡车之友网原创     作者:初晓伟

2020年4月8日,一个特殊的日子,封闭了很久很久的武汉解封,午夜零点的武汉高速入口,齐鸣的喇叭声让人热泪盈眶,在这之中,也有不少我们的卡友终于可以出车了,欣喜的同时,一个悄然发生的行业转变也在卡友之间悄然流传。


某货运平台的广西出货,全部采用一口价抢单。虽说这件事并不是新鲜事,对该平台了解的朋友应该会记得三年前曾有类似的事件出现,然而并没能走远,现在,这一方式再次推出,可谓一石激起千冲浪。不少卡友感叹:货主惹不起、装卸工惹不起、难分难舍的平台现在也开始变得冰冷陌生。有熟悉的司机朋友向记者袒露心声:太难了,想哭。


一口价,这在零售卖场或是电商平台已经成为一种常规促销方式,然而,货运信息平台照搬这样的操作是否可行值得商榷。

 

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散字当头的货运市场,一口价如何与规范挂钩?
首先,中国货运市场一直都是以“散”为主的市场,其一是发货散,快递快运之外,超过7成以上的物流在生产链上的不同节点间传递,即卖货工厂装货,卖货的工厂卸货;其二是货物散,卡板货、叉车装卸的普及度非常低,大多是依靠劳动力肩挑担抗。散就是不规范,一个不规范的市场,用运费一口价的方式多少有些以偏概全的意思。


其次,世界工厂的背后其实是卡友们的血泪。散户兴起的原因,一是曾经高速公路尚未兴起的时候,跑运输的确赚钱,非常赚钱;二是中国社会环境里宗族血亲的连带关系造就了一个运输户赚钱带动一个家族跑运输。加之改革开放前的中国人穷怕了,怕穷不怕苦,卡友们披星带月日夜兼程在另一个运输线上里保证了世界工厂的正常运转。然而,存在的并不一定合理,卡友们很多时候超负荷的付出和收入并不能成为正比。

 

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第三,中国货运市场缺乏可依据的追责法律条款,货运合同不规范、货物保险不规范等客观存在,只要在货运市场里打拼,就会看到不断出现的纠纷。一口价抢单或存在因发货发信息披露不全面而导致的运输途中纠纷。


商场的一口价是基于统一标准的商品,比如一斤大米,比如一桶花生油,也即商品统一、服务统一,这样才能一口价。然而,货运市场的货物(快递快运除外)和运输里程每一单基本都不同,在缺乏统一标准的情况下,一口价抢单未免有些不符合行业特性。


时间成本长期被无视,3000万卡友心酸说给谁?
喇叭一响黄金万两,说起来辉煌炫目,然而实际上却是无数卡友手握方向盘踩下油门离别家人的那一刹那,不敢看后视镜里追着车边哭边跑的孩子。一部车两口子,一走就是一年,有家回不去,有孩子无法陪伴他们成长。


在货运行业沉浸越久,越疲惫,卡友们说开大卡车磨脾气,这背后所表露的其实是无奈。遇到好货主,会叮嘱安全第一累了就休息,遇到毛躁货主,三分钟一个电话催个不停,在这行业不论是否挣到了钱,都是一身疲惫,只有回到家,才能彻底做个正常的社会人。


说了这些,其实,要表达的就是一个核心问题:货运司机的时间成本。3000万卡友朝夕与车为伴,这个相伴,有两重含义,一是主动以车为家,这是因为目前我国的交通运输线上的基础配套服务的现状;二是被动以车为家,这一点专指装卸货时候司机等待时间。从企业财务角度看,装卸货的等候成本也是企业经营成本,在一个规范的市场,这部分成本要计算在服务收费内,然而,在中国货运市场,司机的被动时间成本长期被忽略乃至无视。经常有货主对司机说“反正你也没地方去,等着呗。”这样的货主,不是蠢而是坏,装卸货时司机没地方去这本身就是对司机不尊重,再拿这个说事就是没良心。

 

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话题回到一口价,必须要明确的一点是,本人不反对一口价,但是目前的货运市场,一口价抢单方式值得商榷。第一,目前的确是运价低迷时期,前一个月有东莞到杭州的快递3800元/车已经跌破成本线,但不能以运价低迷为借口来打压本就处于弱势群体的司机。低价带来的是低质服务和纠纷率上升;第二,目前运输市场的现状是每一单散货都无法确定装卸货的时间,点对点之间的在途时间司机可以被追责,但是装卸货的时间司机却无法向发货方追责,这中间存在明显的不对等,有违社会主义市场经济秩序所倡导的平等公平精神。


在明确装卸货时间即司机等候时间的情况下,支持一口价抢单。比如,装货2小时,卸货2小时,每超0.5小时支付延误等候费用100元。和谐社会,需要每个人的参与,净化货运市场促进行业向上发展,同样需要每个卡车人的参与,卡车司机是货运行业当仁不让的主体,千万不要让他们成为时代的弃儿。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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