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现代商用车,到底是何方神圣?

日期:2020-03-18     来源:卡车之友网原创     作者:陈津

太阳底下无新事,在中国商用车行业,我们见过太多的分分合合,这背后有资本博弈,政策掣肘,更透露着外资企业对中国商用车市场的不熟悉、不适应。

 

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资本是逐利的,面对中国商用车市场这块大蛋糕,没有国际汽车巨头甘心放弃。在经历一轮又一轮市场洗牌之后,他们或“联姻”失败,暂时沉寂,或以合资品牌身份,逐步在市场站稳脚跟,更有甚者,在2020年国内取消商用车外资股比限制之际,打响了迎接市场变革的第一枪:2020年3月18日,四川现代正式更名为现代商用车,成为国内首家外商独资商用车企业。


时代变革的浪潮下,总会有一批优秀企业应运而生,现代商用车便是未来国内市场一支不可忽视的力量。它的全称叫做现代商用汽车(中国)有限公司,前身四川现代汽车有限公司(简称“四川现代”),是2012年四川南骏汽车集团有限公司(简称“四川南骏”)和韩国现代自动车株式会社(简称“韩国现代”)各持股50%成立的中外合资汽车生产企业,也是国内为数不多的高端商用车品牌之一。

 

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四川现代成立之初,两家企业对该品牌寄予厚望,虽然该品牌已在市场形成一定的口碑与知名度,但是销量业绩一直离市场预期相去甚远,徘徊在3万辆上下。2019年9月23日,现代汽车宣布将于2020年初完成对四川现代中方所有股权的收购,实现100%控股。


孤注一掷,还是涅槃重生
鲁迅先生曾称赞:“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的,不是勇士谁敢去吃它呢?”然而,螃蟹的外形就算再丑陋凶横,也比不上“适者生存、优胜劣汰”的商用车市场可怖,尤其是波云诡谲,以自主品牌为主导的中国市场,敢于在此做出“合资改独资”骚操作的现代商用车,绝对有两把刷子。

 

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有人对此非议,放弃合资模式是现代汽车孤注一掷的无奈。其实不然,以现代商用车目前表现以及透露出的种种信息看,这样一次前无古人的尝试,未必不是涅槃重生。


合资企业都有的通病:反应滞后、内耗严重。并不是所有合作都能互利共赢,如若管理层内部意见不一,必定会降低企业效率与效益,错失自身发展壮大的良机。但是独资经营后,这类问题大多迎刃而解。


调整完领导组织结构的现代商用车,只需制定好中长期本土化商用车研发、发展战略,加速产品迭代升级,提升品牌价值,其在国内市场的竞争实力与应对能力必然会显著提升。作为韩国最大的汽车企业,也是世界20家最大汽车公司之一,现代汽车拥有众多成功的战略营销思路,雄厚的技术积累和丰富的应用案例,应付企业规划与发展问题对其而言无疑是小菜一碟。

 

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立足中国,然后走向世界
都说“细节决定成败,格局改变人生”,这个道理同样适用于企业。早在四川现代这个合资企业成立之初,现代汽车便展露出将商用车业务根植中国,而后成长为具有国际竞争力的商用车制造商的雄心。正因为如此,独资运营的现代商用车必然还会深耕国内中高端商用车市场,并且以此为突破点,让品牌和产品释放出更大价值。


《卡车之友网》了解到,独资运营后的现代商用车,将继续引进现代汽车在世界市场积累的经验和先进技术,同时通过扩大产品线,在2021年前推出8款柴油车型及2款环保新能源车型,甚至逐步引进氢燃料电池卡车以及搭载无人驾驶技术的产品,引领未来中国商用车市场。该公司高管在接受采访时也表示,2020年至2023年,现代商用车还将加强商品型谱,扩大新能源汽车,加强二手车认证事业以及大客户合作,从而进一步扩大销售基础。


一系列规划,都是建立在现代商用车完善的产品研发、制造和经营体系之上的。另外,在资阳建立的世界级商用车生产基地,拥有现代汽车的先进技术以及包括创虎重卡,盛图、泓图轻卡,在内的众多拳头产品,对于这个独资品牌来说也有着良好的加持效果,无异于如虎添翼。

 

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随着国六时代的降临,早已夯实本土市场根基的现代商用车,绝对是未来市场的一匹黑马。凭借现代汽车在品牌与产品方面的领先优势,现代商用车还将从容布局、把握时机,通过加强技术研发,加快产品投入,提升市场应对能力等方式,强化品牌凝聚力,提升产品竞争力,进一步弥补国内市场中高端商用车的缺失。


凯文凯利说过:“目光所致的地方,金钱必将追随。”如今的中国商用车市场,绝对是资本眼中的“流量大户”,这也是近年来现代汽车高度重视、积极参与中国市场开发的重要原因。这个享誉乘用车市场多年的国际品牌,一直没有放弃填补商用车板块短板的努力,而中国市场以及现代商用车,就是其扭转乾坤的发力点。它有信心破局立新,引领中国商用车市场发展,更有雄心凭借现代商用车这个独资品牌,驱动自身商用车板块销量增长。正如那句老话所说:既是挑战,也是机遇。
 


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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