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一锤定音?疫情过后重卡市场将迎来爆发式增长

日期:2020-02-27     来源:卡车之友网原创     作者:陈津

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2020年伊始,中汽协发布2019年12月货车产销数据。数据显示,截至12月底我国重卡全年实现117.4万辆的总销量,再次刷新2018年创造的销量纪录。各卡车主机厂与行业专家同样表示,对2020年重卡销量抱乐观态度,预计总量将保持110万左右。


然而在新冠肺炎疫情的影响下,作为国民经济重要支柱的汽车产业首当其冲。据乘联会发布的数据显示,2020年2月上半月,国内乘用车厂家零售销量仅为4909辆,同比下降92%。国内重卡行业同样因为延期复工出现了车辆生产、销售停滞,交货期延误等现象,总体销量呈断崖式下跌。

 

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图片源自网络


总而言之,2020年的国内汽车市场开局不利,无论乘用车还是商用车行业,都已经呈现出市场销售不景气的迹象,近3000万卡友对于自己的未来更是忧心忡忡:疫情过后,物流行业何去何从?是否会导致运力需求减少,行业竞争加剧?


《卡车之友网》认为,大家应该重视此次疫情对国内经济的影响,毕竟这次冲击是对中国社会经济的全方位考验,极有可能导致众多小微企业因亏损而濒临破产、倒闭。但是对于2020年重卡行业的整体形势,卡友们大可不必过于焦虑,因为疫情不会改变我国经济长期向好的基本面,即使行业需求前期被压缩,疫情过后也会逐步得到释放。

 

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重卡销量触底反弹
正所谓:“疾风知劲草,烈火炼真金。”虽然此次突发疫情事件将会对我国社会经济高质量发展产生一定的影响,但是国家发改委认为,这个影响必将是短期性的、结构性的、区域性的,而且疫情期间也有网络购物、线上课堂、远程办公、智能制造等行业逆势增长,体现了中国经济巨大的韧性和潜力。


国家财政部则提出,鼓励金融机构对疫情防控重点保障企业和受疫情影响较大的小微企业提供信用贷款支持,各级政府性融资担保、再担保机构应当提高业务办理效率,取消反担保要求,降低担保和再担保费率,帮助企业与金融机构对接,争取尽快放贷、不抽贷、不压贷、不断贷,全力帮助中小企业降低风险,度过疫情危机。

 

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主机厂以及零部件制造企业也通过积极复工的方式抢抓机会,部分龙头企业甚至放弃春节休假,一边加班加点促生产,一边利用自身工业生产设备及作业能力,生产紧急医疗物资。与此同时,大量重卡经销商停工不停业,开启线上销售模式,拓宽自身推广、销售渠道的同时,帮也让整个重卡行业迈出了互联网营销转型的重要一步。


由此可见,从国家到企业,都在积极为市场复苏做准备,一旦疫情得到控制,不仅中国经济将会稳步恢复,作为国民经济的“晴雨表”的重卡市场,也可能触底反弹,急速释放被抑制的需求。


多项政策刺激需求
2020年是重卡行业转型升级,迈向高质量发展的关键一年,大量针对环保升级、超载整治的新政将会相继实施。其中,《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》明确规定,在2020年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。由此造成的车辆缺口,必然成为拉动重卡市场整体销量的强大动力。

 

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图片源自网络


商务部也在深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神,会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施,减轻疫情对汽车消费的影响,同时还鼓励各地根据形势变化,因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措,促进汽车消费。


国内主流重卡企业也纷纷在疫情期间推出贴心的金融及服务政策,尤其是免费修车、延期还贷等政策,切实做到了以用户为中心,于危难之际彰显企业责任与担当,同时也解决了部分卡友因为失去收入还不上贷款的燃眉之急,有效提振了卡车司机们的复工信心。

 

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相信在疫情结束之后,随着政府一系列拉动内需、刺激消费的政策出台,以及国家投资基建项目的拉动,干劲十足的卡友们必然会推动重卡市场再次复苏,甚至还有可能推动其整体销量再上一层楼。 


市场增长有史可依
古人云:“以史为镜,可以知兴替;以人为镜,可以明得失。”卡友们可以回顾一下2003年的国内重卡销量,在经历了非典疫情、消费信贷整顿、老牌车企合资合作、重组等一些列动荡之后,当年的重卡销量仍旧高达255755辆,比2002年增长了4.22%。

 

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数据来自《中国汽车产销快讯》


2003年的国内重卡市场,与如今何其相似,国家经济增长速度放缓,市场运力严重过剩,产品同质化现象日益严重……可以说,当时的重卡市场已经站在转型发展的十字路口,连续三年近70%的销量增长已经提前为行业埋下了透支市场、产能过剩等隐患。


非典疫情的爆发,给当时高速发展的重卡市场来了一个“急刹车”,让整个行业有时间去思考、调整自身未来的发展方向。此次新冠肺炎疫情,何尝不是一次广大车企与卡友查漏补缺的良机?

 

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正如某车企高层所阐述的那样,此次疫情相比2003年的非典,对行业的影响更甚,特别是十七年来,行业供应链交织程度更高,细分市场更具体,与“三驾马车”的相关性、渗透率更高,因此受影响程度和波及面也更广。”但是,只要处理好这次危机,借此实现产品与服务的全面创新与强化,不管车企、物流公司还是个人车主都能转危为安,从而游刃有余地应对重卡行业下一个“黄金”十年。
 


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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