8月31日，经中共济南市委常委会研究，谭旭光任中国重型汽车集团有限公司党委书记、董事、董事长，王伯芝不再担任中国重型汽车集团有限公司董事长、董事职务，相关手续按法定程序办理。谭旭光所任山东重工集团董事长、潍柴控股集团（以下简称“潍柴集团”）董事长仍然保留不变。这意味着，潍柴与中国重汽时隔多年之后再度成为一家。在接下来的日子里，潍柴与中国重汽的联袂将对中国卡车市场产生哪些深远影响？《卡车之友网》试图凭一己之见抛砖引玉，欢迎读者畅所欲言。
潍柴、重汽联袂是对抗一汽、东风等企业的合作吗？
答案既是否定的也是肯定的。坊间一直传闻，一汽、东风等汽车巨头之间的合作与整合。事实上，从国家层面看，将我国汽车企业整合为几家超级航母对抗海外老牌劲旅的想法早已清晰明了。但从市场的角度看，虽然，这并非本意，但在一定程度上却形成事实。即：潍柴、重汽（包括陕汽）联袂已经形成了与一汽、东风等企业合作的一种竞争格局。在接下来的日子中，加快新能源步伐，实现全系列商用车中国第一、全球领先的战略愿景，用3-5年打造中国第一的商用车集团也许是重中之重。
中国重汽会重新配装潍柴的发动机吗？
答案是肯定的。对于潍柴来说，柴油发动机是核心业务板块。谭旭光成为中国重汽集团董事长，按照企业发展的角度看，潍柴发动机一定会在时隔数年后，再度配装到中国重汽的产品上。放着中国重汽每年十几万辆的重卡销量，潍柴不用自己的产品说不过去。对于中国重汽来说，重新搭载潍柴发动机也是好事一桩。众所周知，重汽当年与曼展开合作，也是源于在发动机领域的不足。特别是潍柴13L大马力发动机，采用潍柴WP13，中国重汽可以获得立竿见影的效果。在接下来的工作中，对于中国重汽来说，如何处理好曼发动机、杭发与潍柴之间的关系也许是重中之重。
会对其他非关系企业产生影响吗？
答案是肯定的。特别是采用潍柴发动机较多的企业。如，一汽青岛、福田欧曼等企业。随着潍柴发动机回归中国重汽产品，在产能不提高的前提下，潍柴至少会减少对一汽青岛和福田欧曼的供应，从而对一汽青岛和欧曼产生市场上的实际影响。从市场的角度看，对于一汽解放来说，有锡柴作为坚强后盾，再加上一汽解放本身就是超级巨擘，抗风险能力强，因此，影响较小。但源于福康发动机进入中国市场的最初反应以及接受程度，对福田欧曼的影响会稍大。不过，行业洗牌才刚刚开始，对于福田戴姆勒来说，加快战略调整或许会将影响减少到最低甚至消除。
陕汽和中国重汽的关系会很微妙吗？
这个可以有，但绝不是主流。毕竟，市场绝不是非此即彼的一种格局。对于陕西重汽和中国重汽来说，两家企业，竞争与协作可以并存。更多的是，合作大于竞争，机遇胜于挑战。更何况，陕汽与中国重汽多年前也是斯太尔三兄弟的一家！
法士特变速箱、汉德车桥会搭载到中国重汽的产品上吗？
对于潍柴控股的法士特变速箱及汉德车桥来说，今天的新闻也许是好事一桩。既然潍柴发动机可以重新装到中国重汽的产品上，为什么法士特变速箱和汉德车桥不可以呢？剩余的也许只是时间问题，以及中国重汽如何梳理好内部变速箱及车桥企业之间的关系而已。
曼发动机会搭载到陕汽的产品上吗？
既然潍柴发动机可以重新搭载到中国重汽的产品上，曼发动机为什么不可以搭载到陕汽的重卡产品上？毕竟，曼发动机产品的品质是中国重汽引以为豪的！不过，如果陕汽如果用了曼的发动机，西安康明斯还有存在的必要吗？一种观点是，本身存在就有些尴尬的西康很有可能会成为潍柴与中国重汽重新合作的一地炮灰。另外一种观点是，潍柴与中国重汽的重新合作，必将会促进康明斯对西康未来的发展做出快速决断。要么加大产品技术等领域的投资，使其发挥真正的能效，要么快刀斩乱麻，撤出与陕汽的合作。
潍柴会借助曼发动机技术发展自身吗？
这个很难说。一种说法是：从升功率、油耗、可靠性等指标上看，目前研发实力强大的潍柴，发动机产品性能已优于曼发动机，所以，潍柴对借助曼发动机技术发展自身实力的说法不屑一顾。另一种说法是：潍柴发动机的整体实力还逊色于曼发动机。借力曼发动机技术，潍柴一方面可以真正实现国际潍柴的宏伟构想，同时也可以在海外市场与康明斯实现真正叫板，毋庸置疑，虽然潍柴目前海外板块业务强大，但发动机板块还需努力。
陕汽会与潍柴一拍两散吗？
虽然天下有“合久必分、分久必合”的说法，但《卡车之友网》认为，在可以看得见的未来内，陕汽和潍柴分家的可能性几乎为零。虽然，坊间一直有陕汽与潍柴不和，且陕汽要摆脱潍柴控制自行发展的说法，但这种说法已经得到了多位高层的驳斥，认为是空穴来风博人眼球的说法。毕竟，陕汽与潍柴合作至今，在市场上已经获得了巨大成功，既然成功，为什么改变？因此，目前看，潍柴与重汽成为一家，陕汽与潍柴也不会分家。
潍柴一直没在西安建设发动机厂，是潍柴与陕汽产生嫌隙的一个信号吗？
之所以有“陕汽会与潍柴一拍两散”的问题，一个重要的信号是：陕汽采用潍柴发动机每年的数量巨大，加上目前物流成本居高不下，供应了多年发动机的潍柴为什么不在陕汽的大本营西安建发动机工厂，从而降低陕汽重卡的采购成本，有利于双方更好的合作？这，是不是意味着陕汽和潍柴在合作上产生了嫌隙，有一拍两散的可能？答案当然是否定的。最简单也最直白的说法是：目前，潍柴生产基地的发动机产能供应充足，没必要在西安投入更多的资金建设新工厂。
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