2016年实施的“9•21新政”对于卡车及物流行业的影响有目共睹，这场“深源地震”对于有些企业来说无异于一场灾难，而对于另一些企业来说却是一次“不可多得”的机遇，比如广汽日野，在超载横行的年代，它曾备受冷落，而随着治超政策的严格执行，标准工况下，其产品节油、耐久、保值、安全等方面的优势逐一凸显，广汽日野有望借着这股劲风“扶摇直上九万里”。
“天帮忙”更离不开“人努力”，广汽日野不会错过这个千载难逢的机会，由于对新政的执行力度做了正确判断，其合法、合规的中置轴轿运车、厢式车、飞翼车等产品以最快的时间推向市场，尤其是其中置轴轿运车，自去年10月首次亮相、今年4月正式上市以来，已获得1600余辆的订单，预计至年底将有近千辆车投入运营，这一次，广汽日野一改往日的跟随姿态，走在了行业引领者的行列。
“千淘万漉虽辛苦，吹尽黄沙始到金”，合资公司成立十周年的广汽日野“十年磨一剑”，带着大器晚成者的成熟范儿誓要来一场逆袭反转的好戏！
广汽日野执行副总经理陈秀深
这次逆袭就从中置轴轿运车开始。10月27日，广汽日野50辆中置轴轿运车交付上海西上海物流，这只是西上海物流采购的330辆中置轴轿运车中的第一批，在此之前，广汽日野在武汉、重庆等地已完成了多场的车辆交付，至今，已有43家轿运车物流企业采购这款被称为“目前市场上最顶级的中置轴轿运车”。
广汽日野执行副总经理陈秀深表示，广汽日野中置轴轿运车不仅在产品设计及技术参数方面满足国家法规和日野品质要求，在产品适用性方面，马力更合适、价格更亲民、更关注客户需求及未来轿运车物流运输的发展方向。接下来的一段时期内，国内市场将进入中置轴轿运车置换的关键时期，广汽日野将会积极、高效地配合各企业、各物流公司做好车辆的置换工作。值得一提的是，近年来，广汽日野开始推行引自日野的TS即全方位客户支持系统，从售前、售中、售后全环节为用户提供全面保障，这都是中置轴轿运车异军突起的原因所在。
广汽日野副总经理张志勇
广汽日野副总经理张志勇认为，广汽日野中置轴轿运车畅销市场，除了对法规认识到位、判断准确的因素之外，还归功于这款产品真正从用户需求的角度出发，价格更亲民，性价比更高，用户在整体运营成本上可获得最大收益。更离不开广汽日野日益完善的售后服务网络，覆盖“六纵七横”公路沿线130多家的服务站可为用户提供最及时、周到的售后服务。
一个月前，政府相关部门召开了《车辆运输治理工作座谈会》，督促物流企业使用符合国标的车辆运输车，而在接下来的不到一年的时间里，全国将有3万辆左右的轿运车要完成更新，这还不包括新的增量，在这个市场，广汽日野有多大的野心？张志勇说：“我们并不一味追求销量，而是从用户满意度出发，卖出一辆车，就要换来一个用户的满意，每一个用户都认可广汽日野的产品，这个品牌才能走得更好、走得更远。”截至目前，广汽日野中置轴轿运车是国内各品牌中投放使用时间最早、数量最多的品牌之一。
产品的畅销自然也离不开过硬的用户口碑，10年来，广汽日野在市场上树立的可靠口碑无疑是把中置轴轿运车介绍给客户最好用的一张名片。西上海物流董事长林金华表示，7年前，西上海物流采购了30辆广汽日野700牵引车，这批车让公司体验到了广汽日野重卡的卓越性能。“广汽日野的车型油耗低，维护成本低，真正让公司实现了降本增效，它坚若磐石的品质、高质高效的服务让我们对广汽日野品牌倍加信赖。”
西上海物流董事长林金华
西上海物流副总经理王云鹤
据西上海物流副总经理王云鹤介绍，2010年公司买的第一批广汽日野最多的已跑到100万公里，真正实现了广汽日野当初“100万公里不用大修”的承诺，这批车的油耗每百公里较另一品牌车型节约至少2升，节油优势非常明显，另外，广汽日野的售后又非常到位，这也是西上海物流选择广汽日野中置轴轿运车的原因所在。
在西上海物流的带动下，不少同行也跃跃欲试，并很快有一批用户要下订单，参加本次交车仪式的上海萍尔晔物流公司董事长姚建华当场决定购买30辆广汽日野的中置轴轿运车，这并非冲动之举，“我对广汽日野这个品牌已关注很久，它的产品质量好，能省钱，服务好，这都是公认的事情，这次又看到广汽日野的领导亲临一线倾听用户心声，冲着他们的这种诚心诚意，我也愿意买广汽日野的车！”
上海萍尔晔物流董事长姚建华
除用户口碑爆棚以外，从用户需求角度推出产品，这算得上是广汽日野近期发生的最大可喜变化。
在一次走访中，一位物流公司的负责人反馈说：“我们非常喜欢用广汽日野的车，可惜我们的用车工况不需要11升排量的发动机，过大马力对我们来说是种浪费。”广汽日野由此受到启发：要想把产品卖好，就要保证它适合于用户实际需求，而不能把产品“硬塞”给客户。于是，在股东双方的支持下，广汽日野把日野用在达喀尔拉力赛赛车上的冠军动力J08发动机引进到国内，正是这款发动机让广汽日野赢得了轿运车、快递快运物流用户的青睐，也一定程度上丰富了广汽日野的产品线，满足了用户的多样化需求，对于总是苦于产品单一不能“全面发力”的广汽日野来说，这无异于“久旱逢甘雨”，正是在这场及时雨的润泽下，广汽日野中置轴轿运车上市不久便一炮走红，真可谓“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头”，这是一次孕育着新生命的宝贵复苏与觉醒。
上述的从用户需求出发只是这一系统的“冰山一角”，接下来，广汽日野还要在进一步丰富产品系列、增强销售网络布局、关爱用户及服务保障方面“动作频频”。
像身后的高铁一样，广汽日野中置轴轿运车驶上“快轨”
经过市场的历练与检验，广汽日野的优势越来越明显：有一个厦门用户，车开了200万公里以后还卖了14万元，保值能力之强可见一斑；广汽日野的车，最长的行驶里程已超过260万公里，且保持着无大修纪录，而在广汽日野的“百万公里俱乐部”中，跑到200万或接近200万公里的车辆并不在少数，其可靠性之高让用户叹服；曾发生广汽日野车辆的驾驶室被撞得面目全非而两个司机幸存的真实案例，驾驶室后移技术保住的是两个家庭的幸福，其产品的安全保障让用户及司机放心……这是广汽日野十年填写的答卷，虽然不华丽，却很实在。如今，惊艳市场的中置轴轿运车就是一支精美的画笔，它要做的事情，就是要通过更“出色”表现，让更多的卡车用户关注到朴实却实用的广汽日野产品，了解它、爱上它、再也不会离开它！
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