热播剧《我的前半生》在一片捧和杀中，划下了中止符。不管观众是否满意编剧的三观，至少在这部充满了烟火气的都市片、而非正经亦舒的文艺片中，许多人再一次品到了职场上的几多豪迈与唏嘘。那些从一无所有的彷徨，到登上事业高峰时的辉煌，在如此淋漓的对比中，窥见的是曾经阑珊的步履。
我国的重卡市场，从1983年斯太尔项目敲定，大部分企业已经迈过了自己的30岁。如果以人来喻事，三十而立，那一路跌宕过来的前半生，结局是精彩或是惆怅，也许不再重要，重要的是他们曾经风华正茂过，重要的是如电视剧里一般经历过的荡气回肠的爱恨情仇。
无巧不成书。既有一票老戏骨扛鼎的热播剧在前，《卡车之友网》便借白玉之际，更多从职场角度抛砖，借机趣味玩味一把重卡生态的“潜规则”，厘清左右重卡行业浮沉跌宕的玄机之一二。
有道是，贺涵只应天上有，人间处处是白光。靳东演绎的咨询业精英贺涵，一出场就以无敌颜值、超高品味和贴心暖男的高帅富形象，成功圈粉18岁到80岁女众的少女心。似乎很难有一个如此完美的男人，在职场上游刃有余，在生活中从容不迫。贺涵享誉商界的缘由无他，专业永是他最大的底牌。离开比安提，一票忠实老客户随他而去，言称“我只相信贺涵”；即使后来他放下一切，转做渔夫，也让人无来由的坚信，他会是最出色的码头渔夫
经由数十年日以继夜地辛勤耕耘，重卡主流企业无不收割了忠实用户的推心置腹，建立了自己的朋友圈。《卡车之友网》在一线走访时早已发现，让用户们情深意切、初心不改的正是，这些企业在技术储备、产品研发、市场营销、售后服务等整个产业链环节上所体现的专业性。
尽管终端需求须臾变化，尽管广大用户众口难调，但“生意就是生意”，在商场竞争中他们从未敢有过丝毫懈怠，总是第一时间推出合适的产品和服务，让客户“心服口服”。从一汽解放J6超过70万台的市场保有量，到开启高回报运输模式的东风天龙；从中国重汽曼技术牵引车的风生水起，到福田欧曼智能、互联的EST超级卡车；从不断实现细分突破的陕汽重卡，到涅槃重生的上汽红岩……如果说在过去重卡行业急剧进化的10年中，还有什么值得我们铭记和感动的，那么中国企业所坚持的自主精神，使他们下沉市场、把握需求，从而成为推动行业进步、物流升级的关键所在。
除了贺涵，剧中还有两位足以与他并驾齐驱的“白骨精”：老练洒脱的吴大妈与精干热心的唐晶。吴大妈，咨询公司下游市场调研公司的一枚花样总监，雷厉风行却一副“吃吃吃”的萌相，知人善用，只认事、不认情面。如果说贺涵是职场“小白”罗子君的军师，那么吴大妈就是伯乐，懂得布子谋局。70万台的保有量足以证明解放J6自主创新的成功。在合资盛行的风气之下，解放J6已经成为自主品牌车型的一面旗帜。作为国内第一款正向开发、第一个走出过国门的高端重卡，J6与它所代表的解放品牌成为一汽自主发展的精神图腾，更是未来中国重卡寻求国际市场的底气所在。过去的10年被解放视为传奇新生的10年，解放应对市场变化更快、产品开发更精准、服务更周到、对用户更贴心、盈利能力更强、目标更远大，似乎已经没有什么障碍能够阻止解放问鼎行业，气势完全不输吴大妈的霸道女总裁范啊！
唐晶，美丽而不孤僻，独立而不霸道，自强而不自傲；有一针见血的洞察能力，也有柔情似水的真性情。她对工作兢兢业业，对朋友两肋插刀，如斯敬业与热心像极了重卡行业的“老黄牛”陕汽重卡。时间倒回至10年前，陕汽尚算不上第一阵营的成员，但在大刀阔斧的改革扩张之后，陕汽知时用势，联合潍柴动力、法士特变速箱和汉德车桥等核心供应链资源，构建了中国重卡行业最具价值的“黄金产业链”；首倡“服务制造型企业”转型战略，通过优化产品结构和营销模式，将优势从自卸车进一步拓展到牵引车、载货车领域，使陕汽“贴心服务”成为又一王牌产品。此外，陕汽重卡始终以赤子之心推动行业发展，力推“德”文化，发布《中国卡车司机生存状况》蓝皮书、创办中国首届卡车司机节等，德赢天下。目前，陕汽已稳固了中国重卡第一梯队地位，销量稳定增长，像唐晶一样靠实力说话、披荆斩棘，最终必将迎来自己的事业巅峰。
除了敬业和热心，唐晶还有内敛而好强的一面。她宁愿牺牲爱情也要在事业上进取；她宁愿站在罗子君门外忍住眼泪打一通求证电话，也不愿当面对质。在她咄咄逼人的女强人伪装下，其实她是一个懂得给自己和别人留有体面的人。东风商用车算得上是重卡行业的谦谦君子。或是楚文化的熏陶，让他坚持“不争即是大争”。不论是东风天龙创造新品上市销售传奇，还是联姻沃尔沃落地又一合资大事件，在东风商用车的字典里几乎没有出现过“炒作”。即便是力争中国第一、全球第三的“863振兴计划”，他也是低调地制定了涵盖商品规划、技术研发、国内外营销、动力总成等在内的十大措施。做好自己的工作，而且要做得非常出色，这是职场精英唐晶的生存方式，也是东风始终保持行业上游的秘籍所在。
从某种程度上来说，《我的前半生》就是一部罗子君的逆袭史。虽然她只是从靠老公买买买，到靠闺蜜老公一路打怪，实现职业进阶，但单就打破人生困境这一局而言，还是得承认罗子君有几分胆魄、也有被家庭生活埋没的巨大职场潜能。在重卡行业，提起胆魄和潜能，笔者最服气的是中国重汽。60年铸就国之重器，其中艰辛非一般人所能忖度。从突破模仿嘎斯到第一辆黄河下线，实现中国重卡“零的突破”；从领命引进斯太尔到与曼恩合资合作，实现企业的转型升级，在中国重汽的轨迹上出现过太多的意外和坎坷，也数次走到企业生死一线的十字路口。然而，每一次中国重汽都能绝处逢生。你说他在步步趋高的排放标准面前，发动机资源告急，他却靠联姻德国曼恩打了个漂亮的狙击战，一举解决未来至少20年核心部件和核心技术问题，如此大手笔的转折像极罗子君急剧起伏的人生，让人只有屏息舔屏。
能够同样屡屡制造惊喜的还有福田欧曼。这家芳龄不过21岁的企业，比起其他根深枝茂的第一阵营资深同行而言，正是花样年华。但谁又规定过胆魄与潜能必须与年龄挂钩呢？2002年，第一台欧曼重卡面市，彼时恐怕有不少“老大哥”一边打量这股跨界力量，一边暗自思忖“一家造农用车的企业能造好重卡吗？”没想到，欧曼历经15年发展、5代产品迭代后，不仅迈入了“重卡百万俱乐部”，还率先接轨“工业4.0”、推出了以全球顶级资源打造的欧曼EST超级卡车。平均3年推出一个产品新平台、每小时销售16辆，在这样的数据之下，即便现在有人还会坚持欧曼成功的秘诀不过是“颜值高、会营销”，但他却像罗子君那样告诉世人：一只美丽的花瓶也可以有丰富的内涵。剧中，在罗子君初入职场时，贺涵曾传授一招：“你一定要做到可以取代任何人，然后再考虑做到任何人都不可以取代你”。看来对此，中国重汽和福田欧曼早已烂熟于心。
如果说上述几位角色演绎的温情励志的一面，那么制造罗子君戏剧人生的凌玲，则演绎的是现实残酷的一面。凌玲这样一个没有背景、外表平凡还带着一个孩子的中年妇女，怎么可能和“威胁”两个字挂钩呢？但最终就是她，让高枕无忧的罗子君从云端摔进现实。
没有人能确保自己永远不在阴沟里帆船：一心悍卫完美婚姻的罗子君，栽在了外表平淡无奇的中年妇女凌玲手中；独立自强的职场精英唐晶，被人畜无害、最为信任的闺蜜罗子君不小心挖了墙角，剧场中的狗血剧情在商战中只怕会要来得更为轰烈和淋漓。对于重卡第一阵营的成员们，应该品味的不是暂时领先的优越感，看看紧随其后的江淮、红岩、大运、华菱，甚至徐工，是不是有一种如芒在背的紧迫感？
机遇只会垂青有准备的人。这样的老调借这样热播的新剧来重弹，似乎很无趣，不过回头再细想，陈俊生最终上位成为辰星的副总，靠的是什么？即便观众十分不待见这么一位懦弱、出轨的丈夫，不过他在工作上的出色是不容否定的。罗子君争夺孩子抚养权中最终说服法官的“武器”就是，在过去的1年中，陈俊生有近300天都在出差和加班。No pain，no gain。陈俊生可不是什么富二代，在上海要供起两套房、能让前妻随便花费8万买一双鞋、养活2个正值建设阶段的儿子，没有硬实力如何撑得下去？！也许，对于列位重卡大咖而言，现阶段最重要的莫过于，每个人都需要以“不畏将来，不念过去”的情怀，摆脱历史的枷锁和外界的设定，以职场小白如履薄冰的心态，找准定位，重新开启属于自己的新时代。
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