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2017重卡市场抓机遇,还要防陷阱

日期:2017-02-13     来源:卡车之友网 原创     作者:张久英

一元复始春为首,万象更新勤最先。


有最新数据统计:2017年1月,国内重卡市场销售各类车辆约8.2万辆,环比增长9%,同比大幅增长122%,创下最近6年来1月份销量新高(上一次峰值为2011年1月份销量8.5万辆)。

 

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显而易见,重卡市场的新年火爆开局源于营销一线的宵衣旰食。当然,金鸡报春之前的峥嵘绽放更重要是受益于GB1589—2016实施,以及排放标准升级等政策驱动的延续。值得特别注意的是,进入2017年,尽管政策红利依然发挥强心助推的作用,6X4牵引车的市场需求也对销售形成拉动力量,呈现“机遇多多”的热闹景象。


《卡车之友网》在丙申年末、丁酉年初之际采访的数位业界大伽均对2017年重卡市场充满期待,普遍看涨,同时也不约而同地提醒:机遇固然美好,但要精准把握,以免跌入盲目乐观的陷阱,毕竟重卡市场经历2015年“生死劫”后,并没有因为2016年陡然增长就迎来无边春色海晏河清。


政策红利,持续≠持久
熬过2015年“冰期”,2016年上半年依然平淡的重卡市场乏善可陈。不过,世间没有永恒的夜晚,也没有永恒的冬天。伴随经济运行趋好,GB1589-2016的实施一剑惊鸿,掀起重卡抢购狂潮。几乎与之同时,满足国五排放标准的新车纷纷上市,又形成推波助澜之力。


据中国汽车工业协会统计,2016年国内重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计销售732919辆,同比累计增长33.08%。其间,第四季度销售增幅尤其显著,特别是6X4牵引车供不应求,陕汽重卡河北经销商告诉《卡车之友网》,个别车主甚至通过砸车行为争抢现车资源。


跨入2017年,GB1589-2016和治超政策实施导致运力不足的因素持续作用,拉动重卡市场需求。1月份市场存在承接2016年12月销量的情况,而形势趋好的大势还是得到暂时延续。

 

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陕汽重卡在2016年市场表现神勇,关键在于对政策形势的准确判断,从年初便开始消化库存,配给6X4牵引车资源,从而创下第四季度实现国内市场订单突破5万辆的传奇。展望2017年,陕汽控股董事长、党委书记袁宏明认为,受“经济稳步回暖、三大战略推进、国际形势严峻、超限治理、法规置换”等因素的影响,重卡市场的销量将会稳步增长至75-80万。其中,高端物流市场、经济型煤炭市场都蕴藏着发展机遇;牵引车销量占比或将有所下降,载货车和自卸车销量占比将会有所增长。

 

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天地悠悠,潮起潮落。政策因素让2016年的重卡市场陡然雄起,并进一步促进2017年形势向好,诸如:国五排放标准升级;危险品运输车强制限速;强制安装ABS制动防抱死装置;货车实名制等法规和标准的实施,会继续对重卡市场需求形成积极影响。然而,在市场需求达到一定规模情况下,政策效力往往会自然衰减。


某自主品牌重卡企业销售负责人坦言,2016年重卡市场“疯涨”是多重因素叠加的结果,从长期来看未来重型卡车行业的市场增长速度仍然会保持较低水平,想再恢复到以前的高增长状态几乎不可能,重卡企业的发展应该尽早回归产品研发和品质追求的本原,而不能指望阶段性的政策刺激。


政策红利可救一时,却不能救行业一世。论及发展和竞争,一定是修身自强,才能无往而不胜。《卡车之友网》认为,2017年国内经济整体运行将保持稳定,利好政策驱动下的重卡市场经过第一季度的“小阳春”则会随着资源运输市场的降温步入平稳期,至于年内的大增大涨尚需各个品牌从满足市场需求的产品研发到一线营销的全方面努力。


市场回暖,爆款≠爆发
2016年重卡市场在第四季度上演精彩,又以6X4牵引车“井喷”最为抢眼。对此,业界普遍认为重卡市场受GB1589-2016影响形成的是“非理性抢购”之下的“非理性增长”。事实上,1月份以来,因为运输市场式微,已有多个地区出现用户单方取消6X4牵引车订单的情况,一方面为当初的冲动行为付出代价,一方面也对“非理性”做出解释。


就在GB1589-2016实施之初,促使广大用户如潮般抢购6X4牵引车的直接因素是相比6X2车型有约3吨载重优势,即6X4车型加上3轴挂车,车祸总重不能超过49吨;6X2包括6X2后提升车型加上3轴挂车,车货总重不能超过46吨。


可是,“3吨”的优势果然至关重要吗?对于资源运输来说,单车3吨优势,带来的收益当然可观,可是对于快递物流、冷链运输等领域来说,效率和经济性才是关键。


当突如其来的市场风暴渐渐退去,当火热的抢购激情慢慢平息,虽说6X4牵引车市场占比依然在不断提升,但是已经很难在2017年再一次扮演重卡市场的“红衣骑士”。以当今市场形势,任何品牌都很难凭借单一产品而屹立于市场。

 

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中国重汽集团总经理蔡东分析中国重汽商用车在2016年保持行业领先的原因,尤其是曼技术产品的快速崛起,特别强调中国重汽商用车由过去的“偏科生,正在实现全系产品的均衡发展,从而具备更强大的竞争力。


蔡东所指“偏科生”,即中国重汽的重卡制造相当长时期在工程车辆及专用车领域占有优势,而在公路运输车辆方面缺少足够竞争力。自从2009年与德国曼公司达成合作之后,中国重汽的发展进入新阶段,而多年来的励精图治终于在2016年得到集中体现:重卡板块中,牵引车销量同比大幅增长37%,超过行业平均增幅,占公司销量比重从不足10%提高到42%;搅拌车、自卸车市场占有率分别达到71%和35%,继续保持领先地位;曼·T/C系列产品销售同比增长59%,其中12月份交付曼技术产品过万辆;高端产品汕德卡全年实现订单4616辆,同比增长8.8倍。

 

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对于2017重卡市场,蔡东认为“应该会比2016年市场更好,仍会小幅上涨”。为满足市场需求,中国重汽特别提出计划实施“双5工程”:聚焦50款经典重卡、5大客户领域(日用工业品运输、煤炭运输、危化品运输、快递快运、渣土运输),实施精准营销。


一花独放不是春,百花齐放春满园。多领域、多产品的发力才会赢得市场,才会带来市场的全面爆发。

 

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正所谓“英雄所见略同”,东风柳汽商用车销售公司副总经理刘志刚也对2017年重卡市场走势持积极看法,在政策利好和市场刚性需求的双重作用之下,重卡总销量会有10%左右增长。其中,牵引车销量可能会比较显著;工程自卸车、专用车等细分市场也存在增长机遇。东风柳汽为满足新的市场需求已经做好准备,不仅力推大马力车型乘龙H7,还在2017年上市全新长头车乘龙T7、经济性牵引车乘龙H5(准重型平台产品)等实力新品,抢占细分领域的制高点。


国家“十三五”规划中城市群建设不断加快、高效运输迅猛发展、公路货物周转量总体呈上升趋势、超限超载治理继续深化、排放标准升级、黄标车及老旧车辆淘汰和更新提速……2017年重卡市场面临诸多政策利好和机遇。


宏观经济运行继续保持平衡态势、资源结构调整导致能源运输总体需求下降、运费水平低位徘徊、卡车用户运营成本不断提升、购车成本持续增长、金融政策压力越来越大……2017年重卡市场面临诸多不利因素和掣肘。


对于智者和强者来说,把握机遇,规避风险,跨过陷阱,就能赢得发展。正像中国重型汽车集团有限公司董事长、党委书记马纯济所说,2017年是绚丽多彩的一年,“天道酬勤、地道酬善、人道酬诚、商道酬信、业道酬精。让我们携手并进、精诚合作、共谋发展,在新的一年,夺取新的胜利”。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】

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