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杰狮C500给上汽红岩“起飞”装上推进器

日期:2016-10-24     来源:卡车之友网原创      作者:刘勇
刘勇 2016-10-24

雄狮已醒。在重卡行业蓄势良久的上汽红岩终于在2016年步入发展的快轨道,1-9月份,上汽红岩销量与去年同期相比增长67%,行业内位居前列,究其原因,上汽红岩总经理杨汉琳认为,一是以杰狮、杰卡轻量化车型为代表的公路车销量增长较快,二是上汽红岩的传统优势板块自卸车销量在去年随着行业跌入谷底后迎来恢复上量,“上汽红岩还有很大的发展潜力,2016年最后一个季度还有不少机会,销量在2017年也会有更高的增幅。”杨汉琳说。

 

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上汽红岩总经理杨汉琳


杨汉琳的话说得颇有底气,自2014年8月出任上汽红岩总经理以来,这位技术型的务实派老总给这家合资车企带来了诸多新气象,比如重新架构的顶层设计更合理,管理决策环节更高效、对经销商的支持力度更大、推出新品的速度更快等等,以新品上市节奏为例,继2016年4月在北京车展上发布中置轴轿运车、搭载科索11升发动机的全新杰狮和面向港口及中短途物流运输的杰卡4×2车型后,10月22日,上汽红岩千辆C500整车发车,这标志着其产品正式步入国五阶段并在杰狮C100、M100系列车型基础上完成了升级和换代。新品的密集发布意味着上汽红岩已从之前“慢半拍”的状态中“觉醒”,其引进意大利依维柯技术后带来的产品优势也正在逐步展现。

 

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“杰狮C500是应对GB1589新规的全新系列车型,是上汽红岩的诚意之作,寓意是该系列车型满足国五排放标准、有着5大升级、要让用户百分百满意。”上汽红岩执行副总经理楼建平对杰狮C500的命名进行了解读。楼建平称,杰狮C500是上汽红岩的第五代车型,最大亮点是TCO(总体拥有成本)更低,“这款车在油耗、排放、扭矩、轻量化、耐久性、低噪音、长寿命换油周期等方面都做到了行业翘楚,从现在开始,杰狮TCO的优势将根植于上汽红岩车型的DNA之中。”

 

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上汽红岩执行副总经理楼建平


据楼建平介绍,杰狮C500的5大升级均面向用户需求,其一,安全性进一步强化,杰狮C500延续了杰狮车型钢板更厚、驾驶室可实现碰撞后移等特点,还全系标配ABS系统,并配有缓速器,再加上科索发动机具备的缸内制动技术,其制动力表现更佳,“从2009年红岩车型上市至今,杰狮重卡未出现一例司机死亡事故,这证明杰狮重卡是最安全的卡车。”


其二,杰狮C500动力链经过了全新升级,该车型搭载科索11升发动机,全新的一体式轻量化车桥有着更强的承载能力,提升了运输效率,最大达450马力的发动机具备低速大扭矩的特性,同时拥有2100牛米的行业同类产品最大扭矩值,在爬坡时动力性优势明显。

 

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其三,杰狮C500的舒适度更佳,该车型的卧铺尺寸更宽、配置了四气囊悬浮和全新的平衡悬架系统,仪表台更便于操控,“杰狮大酒店”的称号进一步坐实。


其四,再次升级服务能力,之前,上汽红岩SPM配件信息管理系统已上线,其产品的配件供应更及时,品质更可靠,种类更丰富,为杰狮C500用户提供了可靠的配件保障。


其五,杰狮C500将为用户提供更高的附加值,据悉,该系列车型上标配杰时达车联网系统,方便用户组建自己的车队管理平台,另外,杰狮C500在轻量化上近乎做到了极致,轻量化平衡悬架、铝合金钢圈、铝壳变速箱、轻量化牵引装置等可使用户实现运输装载最大化。


杰狮C500五大升级带来的就是TCO的上佳表现,“在车辆的全生命周期中,油耗要占到46%的用车成本,杰狮C500与市场上五款主流重卡做了对比,数据显示,这款车相较于其他车型,最低可省油3%,最高则可达到5%,再加上减重350公斤、通过实现变速器直接变速降低油耗等因素,杰狮C500的TCO比竞品低5%,产品全生命周期内可降低用户成本23万元。”上汽红岩总工程师Luca说。

 

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上汽红岩总工程师Luca讲解TCO


杨汉琳表示,杰狮C500的推出让上汽红岩在430、450马力段有了更适合市场的车型,上汽红岩的公路车产品型谱得到进一步完善,这为上汽红岩公路车销量的进一步提升创造了条件,目前,上汽红岩的公路车订单已超过工程车,“接下来,6×4牵引车、4×2牵引车都将实现快速增长,杰狮C500将成为上汽红岩提升销量的得力武器。”


《卡车之友网》在杰狮C500发车仪式现场获悉,搭载11升科索发动机、12挡变速箱、国五排放标准的450马力标配版杰狮C500售价37.37万元,而430马力车型售价则为36.27万元,“国五车型实现全面升级后却与之前的国四车型价格相当,杰狮C500有着更高的性价比。”杨汉琳说。


然而,首批发出的千辆杰狮C500的销售权限仅对华北、西南的部分核心经销商开放,随后,上汽红岩会分批次在全国推广杰狮C500,可见,杰狮C500是GB1589新规实施后上汽红岩向市场投下的一枚试金石,代表着其强大的技术储备和快速的反应能力,如果杰狮C500能在初期“热身”后顺利推向全国市场,上汽红岩便抓住了新规给行业带来变化的机遇,对于上汽红岩来说,这无疑是个有望实现“逆袭”的转折点。


2016年,上汽红岩上下发起“打一场翻身仗”运动,杨汉琳表示,从1-9月份的市场表现来看,上汽红岩的“翻身仗”已基本完成,但距离最终目标还有一定差距,“除牵引车上量明显外,上汽红岩还在不断接到搅拌车订单,随着工程车市场的复苏,上汽红岩的工程车也增速较快,公路车与工程车的共同发力让上汽红岩能真正打好这场翻身仗。”

 

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这只是“越前行,越精彩”的上汽红岩加快发展步伐的开始,据杨汉琳透露,上汽红岩的C500除牵引车外,还会延伸至轿运车、冷藏车、自卸车领域,其他500系列产品将陆续推出,另外,其国六车型研发项目已启动,会根据国六排放实施的时间表来推进产品投放市场的进度,“上汽红岩的国六产品技术路线较有竞争力,有望成为行业内较早发布国六车型的企业。”另外,上汽红岩的互联网重卡项目也正在研发中,产品预计将在2017年年底上市,这个曾“怀才不遇”的老品牌正在通过“自我反省”和对市场的“主动适应”来实现赶超及引领。

 

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“自小刺头深草里,而今渐觉出蓬蒿。时人不识凌云木,直待凌云始道高。”上汽红岩在每一辆发出的杰狮C500车型上,都喷上了罗马骑士的形象,这一百人团中最有影响力的成员标识代表着上汽红岩向市场发起的挑战——拥有同步欧洲的依维柯重卡技术、最适应市场需求的全新产品、正逐步理顺的营销服务模式、越来越被市场认可的品牌口碑,手握王牌且已醒来的这头雄狮已生出翅膀正奔入加速的跑道,而杰狮C500将成为助其实现“起飞”的推进器。


                                  

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