几年前，有一句诙谐的话语概括了中国轻微卡行业状态：出口形势一片大好，问题不断要提高质量。
曾经上百家从业者熙攘淘金，如今折戟沉沙徒留数十家制造商，过去的几十年，不只是在国家政策的鞭挞下勒紧腰带去产能，不只是遵从物竞天择的进化原则优胜劣汰。当长队被剪尾，幸存者们会愈加拼搏谋求前位。在这个尔虞我诈、成王败寇的市场上，只有占得高地才能减少被大浪吞没的危险。
危机投下的暗影从来没有离开过轻卡行业。在大幕前人们看到此起彼伏的营销噱头、服务吆喝、价格暗战，车企产销角力如同漫长的马拉松拉力，台上一分钟、台下十年功，在岁月匆匆后沉淀下来的那些企业，尤其是轻卡前十强，不容小觑的实力到底是什么？
众说纷纭，有人致力于品牌一呼百应的诱惑力，有人借道于神秘的资本力量，有人相信不走寻常路才终有所得，也有人不言不语关起门来练内功。
比如牢占轻卡行业头把交椅的福田汽车。世人往往只看到花开香艳，却不知零落成泥碾作尘的反哺，保持第一的成绩并非徒手得之。短短20年光阴成就中国品种最全、规模最大的商用车企业，缘何？深究起来，无非一个朴素真谛：品质立企。
又以福田汽车时代事业部（简称为福田时代）为例，这一被外界看来主要生产较为低端产品的企业（业务板块），从来不认为低端就理所当然意味着低质量。
“尽管单车利润薄，可这并不意味着我们可以在相对便宜的产品上就不讲究。”福田汽车时代事业部相关负责人告诉《卡车之友网》，紧随福田汽车集团的精益制造理念，在2014年国四排放标准实施后，福田时代实施“质量跃级工程”，从产品的研发与设计源头起强化产品的平台化、模块化与通用化；在生产与制造方面实施精益制造工程，在制造工艺、质量管控、零部件采购等价值链各个环节进行全面质量提升。经此一役，时代瑞沃业务的产品品质及产品质量呈现较大幅度的提升。用细密心思在细分市场撕开细小口径，这既可以被视作福田时代的策略，更可以被解读为其制胜市场的高明之处。
“在用户心中，实际上是没有低端这个概念的，他们在意的是优于竞品的品质体验。无论需求如何变迁，所有的竞争关键还是要靠品质，有了好的口碑才能使企业持续领先。”上述负责人向《卡车之友网》强调，“我们不希望客户购买产品后存在‘价格低是不是质量不行’的顾虑。尤其是进入国四、国五阶段后，轻微卡行业的产品品质都有了质的提升，福田时代希望做得比别人更好。”
酒香还怕巷子深，关起门的“好”需要让更多人知道。福田时代决心走出去、迎进来，邀请用户参与和见证品质历练的全过程。4月12日，其启动以“升级新时代、品质赢天下”为主题的“2016时代、瑞沃品质体验之旅”，就是意在让用户体验到：价格平易的轻微卡同样能拥有高端出色的品质。
一些行业参与者仍然或明或暗的胶着于价格战、关系营销，矫枉过正之后是被逐渐送出视线的品质。而率先打响轻微卡行业“品质”蓝海之争的第一枪的福田时代，或多或少总会感受到木秀于林、风欲催之的痛苦。难以否认，到底还有多少人纠结其中——那些购置相对较便宜的轻微卡用户，更在意的到底是价格还是品质？
这一直是个问题，就连用户自己也未必说得清。价格和品质从来都是一对相生相依的兄弟，“你所得到的产品质量与你所付出的金钱成正比”，如此论调比比如是。的确，性价比的杀伤力强大到所有企业都希望能够兼顾双方。
然而世事岂能两全？对于那些购买所谓经济型轻微卡用户来说，价格非常重要，但是他们更希望这台车能帮他赚钱，赚大钱，而不是成天给他找麻烦。那么，什么样的车才够得上“挣钱机器”？
“省油舒适安全可靠，肯定挣钱！”开了30几年车的梁华培利落的说，“不是我替福田时代做广告，当时买车我前后看了好多个品牌，最后选的驭菱。它驾驶室舒适，安全性好、可靠性高，小毛病少，耗油量低，一公里油费才合四毛钱，别的车都得五毛以上，现在身边有五六个朋友受我影响，陆续买了几台驭菱。”毋庸置疑，用户永远只会选择并忠于能够让他持续盈利的产品，而为这一切做背书的无它，唯有品质。
事实胜于雄辩，至2015年福田时代累计产销451万辆整车，连续19年引领轻型商用车市场，成为中国汽车业发展最快的品牌之一。2016年1季度累计实销44308辆，其中时代汽车实销33769辆，瑞沃实销10539辆，继续巩固并保持了轻微卡及工程车目标市场领先地位。
对于福田时代而言，这意味着值得欣喜的阶段性成果；而对于那些意欲管窥轻卡行业的强者之路的人来说，福田时代则提供了一个正向案例，发人深省：我们到底是应该在品质上一较高下，还是在价格战中拼个你死我活？哪种才是君子之行，哪种才是中国轻卡行业的未来之道？
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