“忽如一夜春风来，千树万树梨花开。”仿佛一个转身，中国的重卡市场就迎来了热闹喧腾的春天。
《卡车之友网》注意到，进入2016年，多家重卡企业的大马力车型正在保持着热销的势头，市场增量迅速。以陕汽德龙X3000为例，作为企业高端重卡的代表车型，其计划在2015年超过5000辆的基础上，拟在今年取得过万辆的销售预期。
好消息是，自2014年年底上市至今的15个月内，这款以大马力为主的车型销售已经超过了万辆，以当前的形势预计，这款车完成既定的年度目标已是板上钉钉。
除此之外，科索13升480马力的上依红杰狮畅途版2.0、福康ISG 12升460马力的欧曼GTL超能版、曼MC13 540马力的中国重汽HOWO T7H、联合动力YC6K12 460马力的6×2R……正在成为各大重卡车企展示新技术、新实力的“代言者”。
日前，《卡车之友网》记者专程前往河南郑州，不久前，这里的大客户刚刚购买了10台配装锡柴13L发动机的一汽解放J6P-500重卡，投入到郑州到广东的专线试运营，一向稳扎稳打的解放重卡在跨入“500+”时代之前，正在进行客户的实地运营测试。据悉，一汽解放计划在今年将试销600辆13L发动机重卡。
重卡市场一向被认为是国家宏观政经法规的风向标，是国民经济的“晴雨表”，其走势的点滴变化无不反映并折射出当下经济运行的上下波动。大马力重卡的开年热销，延续了往年春节过后旺季的常规，亦映射出当前高效物流运输的车辆需求方向。
再回首，诞生于1956年的我国第一辆卡车一汽解放CA10，最大功率不过90马力。我国的第一辆重卡，1963年通过国家一机部鉴定的黄河JN150（济南汽车制造总厂），装备上柴6135Q发动机，最大功率也仅有160马力，载重8吨。汽车工业基础薄弱的现实非一日之功能够改观，我国重卡制造业在艰难地迈出发展的脚步后，长期处于徘徊状态。
1983年，斯太尔技术的引进让中国重卡制造有了跨越式的进步，尽管不似“一夜飞度镜湖月”，但中国的重卡产业却再也不是“雪拥蓝关马不前”。2002年，功率范围达到266马力~410马力水平的车型，让我国重卡行业的发展有了豁然开朗的顿悟——原来，重卡车型可以这么造！此外，以一汽解放为代表的“非斯太尔系”，作为另外的一支力量也在逐步完善着将产品从中卡到准重卡，从准重卡到重卡的迈进。随着用户需求的发展变化，解放车型的发动机马力也是越做越大。
可以准确无疑的说，随着用户对降低单位运输成本需求的兴起，大功率、重吨位车型正在万千中国重卡用户的新宠。一时间，大马力车型的研发被市场需求激活。
然而，在国内主流重卡企业都有匹配12L、13L发动机的当下，在越来越多重卡向着“500+”迈进的今天。有人说，大马力重卡的春天已经到来，有人说，大马力重卡的逆袭式井喷，会将中国重卡从2016年的市场低迷中解救出来。不过，事实远没有这么简单。
首先，重卡市场的止跌上扬并非一城一池之功，而取决于整体经济环境的改善，利好政策的助力，以及重卡全系产品的良好表现，绝非一枝独秀的大马力车型可以力挽狂澜。
其次，大马力车型在节油性、动力性乃至舒适性等方面究竟具备多大的优势，以及新型的大马力发动机，其可靠性是否过关还有待长时间的验证。况且，早有业内人士表示，一些企业宣称的大马力，实际上存在着马力虚标的嫌疑（其实，这种状况在部分中国卡车企业一直存在），如果情况属实，重卡用户用更高的价格买到马力更大的车型，效果达不到预期，不仅会对用户造成损失，也会对刚刚旺盛的大马力车型形成自毁长城式的打击。
再次，大马力车型主要面向跑长途的高速标载物流用户，用户大多有固定的货源，且货主对时效性、货物安全性要求高，这就决定了相关车型的购买群体以正规物流 企业大客户为主。在货源减少、运费降低的现实面前，拥有者较低出勤率的散户很难接受大马力车型的高价格，即便购买，也会造成性能上的浪费，因此，2016 年大马力车型虽然出现一定的旺销，但绝不会出现井喷式的暴增，也难以在短期内形成遍地开花的局面。
不过，重卡大马力的趋势已不可逆转。业内专家分析，随着中国物流运输业的快速发展，行业对车辆的需求越来越倾向于高效率和低成本，大马力重卡能满足这两点。其次，将要实施的GB1589标准增加了卡车的载重质量，鼓励用更大马力的重卡进行标载运输，因为大马力车型的平均速度提高、车辆故障率降低，运输行业的运输效率自然会提高。再次，大马力车型在油耗方面的优势，形成的全生命周期成本的降低，响应了政府倡导的节能减排号召，因此，大马力重卡必将成为未来市场的主流。因此，有专家甚至预测，在未来的50年内，卡车的最大功率将达到735kW(1000马力)，汽车的总质量将达到100吨。尽管，在这个时间段，或许在我们的有生之年已很难看到。
一言以蔽之，2016年虽然难见大马力重卡救市的襄举，但却有可能是我国重卡正式步入大马力时代的元年。在市场需求和国家政策的双重推动下，大马力重卡将加速切入市场。大马力重卡究竟能给重卡市场带来多少的生机虽难以预计，但至少对于有些企业来说，车型的推出将有助于日渐旺盛的危化品运输、专线物流等细分市场的增量需求。其更大的意义还在于，“早推出、早受益”。面对迟早要来的高效运输市场，谁最早在市场播种，谁就有可能最早收获果实。
总之，当下，重卡车企仍应把重心放在对产品的完善和对市场的适应上，尽管市场不变的法则是永远在变，但用户对车辆可靠性、节油性、安全性、舒适性以及运营效率、售后服务等方面的要求不会变，企业唯有将其当作基础工程来做好，才能享用到未雨绸缪的竞争理念所换来的饕餮盛宴。
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