要说轻卡，当然得从血统最正、资历最早的“铃”开始说。凑巧的是，此“铃”近日深陷口水漩涡，因为一则供给侧改革“挨刀”的消息，让外界将国家工信部撤销庆铃汽车集团乘用车生产资质的事件，生生演变成了庆铃整体濒危的“事故”。
值得注意的是，在伪消息发出后，偏偏就有不少人信了，包括许多业内人士。消息灵通的甚至马上本着对真（ba）相（gua）认真的精神表示，要电话相关负责人求证。想想许多人内心的“信念”被一则传闻瞬间击倒背后的逻辑，竟然不无忐忑——说明很多人认为，庆铃有问题——即使是在商用车行业整体销量降幅9%的2015年，庆铃整车销售逆势增长7.1%，这样的业绩仍然解答不了他们对庆铃前景的质疑：这家拥有最纯正五十铃血统的轻卡企业，到底还能走多远？
究其原因，可能有二：其一，庆铃一贯低调内敛的形象让外界对其颇觉神秘，随着近几年行业整体不景气、庆铃发声甚少，让人产生庆铃将淡出视线甚至退出舞台的错觉，这更多的主观因素作祟；其二，庆铃产品线不够丰富，面向市场太窄，掣肘了其发展，在竞争对手纷纷拓展产品系列、细分领域，从前在某些领域活得不错的庆铃能不能守住自己的地盘，能不能在既有根据地的基础上向外扩张，成为一个充满活力和生命力的企业？
必须承认，作为一家拥有31年合资历史的企业，庆铃最早引进生产日本五十铃630轻型车，这款车似乎成为了中国市场上各式轻卡“铃”的“鼻祖”，拥有中国最正宗、最年长的“铃”的庆铃，通过30多年的技术沉淀，形成了“质量好、很省油”的产品口碑，但在近几年，面对日益变化的物流配送市场，卡友越来越趋年轻化的趋势，老牌的庆铃轻卡同样也面临着“半老徐娘能否迎来第二春”的质疑。
在刺刀厮杀的市场中，车型单一越来越成为庆铃难以言说的痛楚。改型换代的速度太慢，市场应用的领域狭隘，还有糟糕的营销服务布局等弊病，在排放升级到国四后，一览无遗地集中爆发。
寒风呼啸的市场让尴尬日渐激化，庆铃必须有所作为才能走得更长远。2015年，从未在A级车展现身的庆铃亮相上海车展，带来了旗下轻、中、重型卡车和皮卡等全系共7款车型，并邀请多家媒体在现场与中日双方高层进行了颇为深入的互动交流。
对自己的不足，庆铃或许早已心知肚明。五十铃自动车株式会社常务执行役员、中国营业部统括袴田直人直言不讳：“中国是五十铃最应该下功夫的市场。庆铃汽车公司在今后的汽车开发领域里，我们会随时反映市场的需求，五十铃汽车公司在这方面要和庆铃一起开始进行最大的开发”。
尽管30年的合作之后，庆铃拿得出手的轻卡产品仍然只有100P等少数系列；可是30年的合作之中，至少赢得了日方五十铃投桃报李般授予的一味嘉奖。为了摆脱产品的掣肘，2014年五十铃向庆铃导入重卡平台，至此庆铃成为日本本土以外、全球唯一能够生产全系五十铃产品的厂商。
不知道从2014年开始能够生产“全系”五十铃产品究竟对庆铃意味着什么，我们所能看到的是，中国轻卡行业从日系独步天下，到欧系轻卡争锋相对的口味变迁。庆铃如何为老瓶灌注新酒，才是众人最热烈期待的变化。
在那次坦诚的媒体交流会上，庆铃集团董事总经理何勇试图为大家描绘出庆铃的新貌：“过去我们更关注高端市场，现在要为更广大的用户服务，让更多人了解庆铃。”概括性地表述可理解为，走下“高冷”神坛的庆铃，要为目标市场定制高性价比的产品。
与此配套的是，庆铃的销售服务中心从13个整合缩减到8个，在资源共享的基础上，以便更好的根据各个区域的经济特点、市场容量等因素进行有针对性地开发；将过去各自为政的销售和售后服务体系融为一体，并在重庆的销售本部设立24小时呼叫中心，为客户解决后顾之忧。
细分制胜，正是庆铃意欲突破尴尬边缘的利器。“现在我们面对中国经济新常态，推出的产品主要是针对中国目前的热点细分市场，比如微小企业的创业、个体的创业、电商快递物流，高效、高质的冷链物流等，我们将针对这些细分市场用全系列的产品做体系化应对。”
也许正是这些得力的举措帮助庆铃延迟了冬至，以6.18%的成绩成为2015年轻卡行业中，为数不多的实现销量正增长的企业，且市场占有率提升了0.2%。
不可否认，庆铃在中国轻卡市场上经年的滴水之功，还是帮助它收割了几许信任。“庆铃定位高端轻卡，价格一直高高在上，有别于其他品牌，在发达地区和部分细分市场销量不错。”一位一线轻卡品牌经销商告诉《卡车之友网》，“升级到国四后，各品牌之间的价格差距小了，比拼的就是品质。庆铃虽然在某些方面没改变、价格也偏高，但是它拥有真正五十铃的血统，正宗4JB1发动机的优势还是存在的；而且几十年的合资积累，使庆铃产品的整体稳定性在市场上比较突出。”
庆铃却不安于稳定，打算于不变中求变，走出一步险棋。2016年初，其推出K600和宽体100P等适应城市配送的大方量快递物流运输专用车，与成熟车型组合构成城市配送解决方案。比如基于经典100P轻卡的创新车型，封闭式城市多功能配送车，载货、载客两用，灵活解决了白天轻卡难进城的问题。
不难看出庆铃改变的诚意和努力，尽管速度堪比“蜗牛”，特别是那种“窄、深”的打法，在一些业内人士看来，或很难帮助其在风云乍变、竞争胶着的形势下成功突围。
“庆铃的4JB1发动机优势正在逐步丧失，现在市场上性能理想的发动机比比皆是，合资品牌的福田康明斯ISF、迈斯福，国产的潍柴、玉柴等。更要命的是，对比竞争品牌丰富的产品系列，庆铃这些年来产品太少，未来轻卡行业的集中度将进一步提升，像庆铃这种‘特长生’的前景，还需要观察！”这位不愿具名的专业人士向《卡车之友网》表示，先天再好，后天的努力也重要，靠着原装五十铃有着出挑先天的庆铃，却在营销和服务方面落后了行业一大截，实在令人扼腕。
2016年1月的数据，让人重拾对庆铃前景的那份惴惴：对比轻卡行业9.61%的总体降幅，庆铃大跌22.76%。不再高冷和神秘的庆铃，能否继续勾勒出一段创富的旅程，恐怕又是另一个惊心动魄的故事。
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