几天前，2016年的第一缕曙光已照耀大地，2015成为永远的过去式。对于这一年，大部分的重卡制造商也许都想呐喊一句：想说爱你不容易。
覆巢之下无完卵，从前11月的数据来看，没有谁比谁好，只有不那么难看。中汽协公布的数据显示前11月，重卡行业累计销量为500823辆，累计下降27.17%。重卡十强中，增长水平高于行业的分别是东风、中国重汽、陕西重汽、江淮、大运和北奔重汽，其余四家一汽集团、福田汽车、华菱汽车和上汽依维柯红岩落后于行业平均水平。
坏的光景比好的年头更考验人，更何况是在几乎有150万台产能放空、卫星横飞、前五家集中度高达82.9%的中国重卡市场。现在早过了能造车就能卖车的泡沫期，压抑的市场行情，需要各施绝技——不仅是资源整合能力，还有市场趋势的理解、研发能力的积蓄、供应链的管理等，皆非一日之功。
步履沉重的外部经济环境，以增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期“三期”叠加定调的新常态，成为萦绕2015全年、挥之不去的基本形势。55万辆或成为2015年重卡销量总盘，对比5年前重卡市场百万之师的壮观之景，可谓天上人间。这其中尤以自卸车、混凝土搅拌车、天然气车等市场的雪崩为甚。
自卸车的占比从原来的30%~35%，一路锐减到了10%左右，混凝土搅拌车的占比从原来的13%下降到了5%。受油气价差调整影响，天然气重卡2015年雄风不再，销量相比2014年下滑或达70%。
虽然没有拿到最终的年销售数据，但对于将天然气重卡作为战略车型对待的联合卡车来说，2015年注定是难熬的一年。尽管在第二季度，及时调整战略步伐的联合卡车，面向市场推出了升级换代+轻量化的新U、V系列重卡，但任何一款新产品的畅销，显然都不可能在短时间内实现。因此，将上述车型计划定销3200辆的联合，其市场的反攻可谓任重道远。聊以自慰的是，在刚刚结束的联合卡车营销会议上，全年销售重卡约5千辆的联合宣布以29%的市场下滑跑赢大跌38%的市场行情？！（注：友媒统计2015年重卡下滑幅度约为27%）
天然气重卡和自卸车的严重下滑同样对陕汽等其他一线企业的发展蒙上了一层阴影，不过源于企业转型早，陕汽的发展有惊无险，在今年市场行情陡转的形势下至少算是跑赢了市场。2015年，陕汽重卡销量持平行业平均水平，市场排名稳居第四的好成绩，并一度与市场前三以一个身位差身而过。2015年，陕汽最大的贡献源在于以新M3000为主的经济型牵引车的销量持续暴涨。此外，全系载货车，以及高端重卡德龙X3000合计销售近万辆的表现，也让陕汽找到了征服未来市场的信心。
说重卡市场哀鸿遍野许是夸张，至少公路物流用车尚有亮点可寻。2015年，国内重卡行业牵引车销量占比从以往的30%上升到了接近50%，尤其是载货车、厢式运输车、冷链物流车尽管总销量难逆大势，可占比的不断攀升已是不争的事实。显然，牵引车、载货车已经成为大家一致看好的领域。
水滴石穿者有之，比如带来了“喜”的中国重汽，前1-11月累计销售重型卡车89453辆，累计下降19.9%，是前十强中除大运重卡以外唯一一家跌幅在20%以内的企业。
这家曾在工程车市场叱咤风云的企业，一度被外界认为是受冲击最大的企业之一，而其却迅速止跌且在细分市场形成突围之势，要归因于对市场风向的深入洞察和及时调整，知行合一，缺一不可。可以看到，得到德国曼有力支持的中国重汽，曼技术产品推广成绩醒目，销量同比增长133.67%，占总销量比重超过35%。其中，作为拳头产品的T7H实现销量近9000辆，同比增长107.31%；T5G、J5G分别增长144.42%、243.79%，帮助中国重汽形成了曼平台+智能化的全新品牌优势。清晰的牵引车、五平台载货车、自卸车、水泥搅拌车、专用车、特种车等产品布局，以及创新性的售后服务工作，使中国重汽逆流而上。难怪蔡东喜上眉梢，“这次终于不再起个大早赶个晚集。”
继续稳坐状元位置的东风汽车公司，尽管是唯一破“10”的企业，可总体表现只能以“中规中矩”形容。前11月累计-25.43%的增幅，使其居于江淮汽车、陕西重汽和北奔重汽之后，与行业地位略显不符。此外，行业内一直颇有微词的是，东风是合并了东风商用车和东风柳汽两家企业的数据才获得“老大”身份，而其他企业大多单枪匹马。既生瑜何生亮，虽说同根而生，但东风商用车和东风柳汽却是各走各路，各自精彩。
一直以来，东风商用车受到的关注和掌声要多一些，业内人士对其稳健作风和国际化格局大为赞誉，可是从另一个角度来看，东风商用车的稳健也许是它的保守之处，而国际化也许是它未来发展的掣肘。2015年，东风商用车与沃尔沃的合资进一步为产品品质背书之余，由沃尔沃帆船赛事和出彩天龙哥带来的盛名，使其在国内外市场上风头无二。可是下一步要如何将沃尔沃的技术与制造底蕴内化，使中国用户得到体验上乘的产品；在售后服务领域，如何体现价值增值，至少目前，市场并没有看到太多的诚意之举。全年观之可以说是，热闹有余，沉思不足。
单就2015年表现而言，东风柳汽似乎更胜一筹。这家偏安西南的企业，痛定思痛，断臂“霸龙”，独留“乘龙”一枝意欲高飞。程道然告诉卡车之友网记者，他们没有那么多资源可以腾挪，因此将最好的资源集中来发展精品更有意义。在上海车展上推出的一部好卡车乘龙H7的确透露了柳汽的坚毅与投入。“未来，东风柳汽将主要瞄准高端物流市场，产品会不断呈现高端化和多样化的特征。”衷心希望程道然的这句话不会成空。
尽管一汽解放在2015年的上半年表现不佳，并一度被陕汽重卡赶脚追平前三的位置，但从九月开始，一汽解放逐渐发力，让市场看到了“老虎不发威，你当我是病猫”的气势。客观分析，这同样得益于一汽解放痛定思痛，对市场需求的准确把控，以及及时的调整产品策略。不仅如此，一汽解放亦在市场的下挫之中不仅收复失地，市场占有率反而提高了0.5%，让市场看到了老国企的新活力。
比起一汽解放，福田戴姆勒从来都不是一家不思进取、缺乏创意的企业。这家善打营销战、熟摸用户脾性、懂得造势的企业，2015年最重视的产品是欧曼GTL超能版。也许责任越大、压力越大，尽管欧曼GTL上市迄今在产品导入期就取得了4万辆的好成绩，可福田汽车在重卡榜单的名次不升反降，并不让人费解。业内人士分析，一则受产品动力从潍柴全面切换福田康明斯ISG影响，二则是在欧曼GTL和EXT产品的切换上有些用力过猛。
江淮汽车如约待在了第六的位置上，而这个第六离第五，无论是质还是量，都令人不得感慨“差距有点大”，但是对于江淮来说实属不易。这家捡起中重卡业务从头再来的企业，开展“百句叮咛”等接地气而不是图大面的营销活动，让企业发展有惊无险。不过，人无远虑必有近忧。当大多数重卡企业逐渐摆脱价格战，朝着价值战转变的时候，江淮格尔发需要思考自己的未来出路在哪里？
大运重卡可称是一枝独秀，即便很多人仍然不将其视为主流。2015前11月，-6.47%小于两位数的跌幅，让大运重卡成为“谜”一样的存在；且在诸多单月，其还取得了同比上升的好成绩。若总是说大运重卡是凭低基数赢得高增长的，显然不够公平。2015年销量低于2万台的有4家，其余3家都跌得比较惨，只有大运重卡稳坐军中帐，笑看风起云涌。曾有人将其“成功”归于地方政府工作做得好，山西市场就可以让大运重卡过得不错；也有人认为是外来的和尚会念经，销摩托车的懂得卖重卡，但是这显然不够。铁杵磨成针靠的只能是功夫深，做制造行业的功夫还是体现在研发、制造和服务，这三点就够支撑一个不倒的铁三角，若是任一个链条断了，任谁都玩不转。
华菱、北奔、红岩的颓势，说明的是同一个道理：没有人能与规律做对。华菱的日子本来过得不错，一方面遇到了2015工程车和专用车市场都不景气；另一方面发动机项目的上马，资金吃紧，腾挪空间便受到制约，面对急剧变化的市场调整动作变形，“降”字当头似乎在情理之中。
尽管市场下挫严重，但王世宏的紧急回援，让在产品结构、市场营销等方面存在诸多问题的北奔出现了良好转机。借助渣土车的强势表现，以及超过4千辆海外出口订单的上佳表现，北奔在第四季度出现了企稳回升的势头，尽管这种变化还不够大，但至少表明北奔具备“星星之火可以燎原”的强大力量。
红岩的扼腕则再一次说明了“一个和尚有水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝”的道理。超过64%的降幅如果还不能让红岩从沉睡中惊醒，那么就没有什么能够唤回这个愈行愈远的身影了。当然，面对市场的深度跌幅，急在暗处的红岩显然付出了不少的努力。年内，经济型重卡杰卡的问世，让红岩减少了杰狮独创独木桥的市场尴尬，增减了市场反攻的革命本钱。不过，任何一款新车型的市场成功绝非能在朝夕之间顷刻完成。市场上，东风天龙、解放J6、陕汽新M3000等产品都是历经沧海桑田才修炼成仙，可见，历经雨雪风霜侵蚀的老红岩必须要做好万里长征的应战准备。
一个转身，2015年已经成为了历史中的一个记忆。卡车市场缺少了惊心动魄的狂吠，看起来是如此的平淡无趣。成绩单阅过，各自心中感慨，有道是白衣苍狗一浮云，千古功名一聚尘。昨日之日不可留，今日之日多烦忧。让过去的那一年，成为我们望着朱砂痣时，嘴角边的那颗白米粒；而对已经来临的这一年，大家共同的希望不光是要吃饱饭，还要能心情愉悦地插科打诨，露几手艳冠群芳的看家绝活，做霸气的狼而不是恋旧的狗。
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