最近几年，环保标准的“拔苗助长”不仅让市场的准入门槛一再拔高，也让中国卡车的品质得到了根本性的改观。小编以为，眼下，很有必要与大家聊一聊中国卡车的品质话题。
在过去的十数年中，国内卡车品质得到了飞跃性的进步，高端卡车业已飞进寻常百姓家，并成为竞争蓝海。问题是，高端卡车是否代表了市场未来的真正需求？与其说高端卡车即将迎来黄金时代，不如说卡车高品质化日渐明显。
高端等于高品质吗
“品质”二字，说来说去总感觉如绕梁余音，妙趣横生却难得真传；高端似乎更能一锤定音，高配置、高价格、高附加值都成了高端卡车的代言。但是小编看来，品质显然不是如此敷衍潦草，高品质也不是高端能一言带过。
对于品质，几位世界级质量管理大师提出了自己的独到见解：
对日本工业振兴提出了以较低的价格和较好的质量占领市场的战略思想的爱德华兹•戴明博士认为，品质是以最经济的手段，制造出市场上最有用的产品。
以“质量三部曲”体现其闪光智慧的约瑟夫•莫西•朱兰认为，品质是一种合用性，即产品在使用期间能满足使用者的要求，21 世纪是品质的世纪。
“品质运动之父”阿曼德•费根堡姆认为，品质不是最好的，它只是在某些消费条件下的最好，这些条件指的是产品价格（隐含品质成本），以及实际的用途。
日本60年代“质量圈”运动最著名的倡导者石川馨认为，品质就是符合要求的标准，而标准不是决策的最终来源，客户满意才是。
万能的百度给出的释义更加言简意赅：一、指人的行为和作风所显示的思想、品性、认识等实质。二、东西的质量。如此看来，品质必须同时具有“质量”和“品位”这两种要素。要成为一辆有品质的轻卡，首先必须苦修质量这么基本课，只有基本课合格了，才谈得上进阶学习，以有品位的形象跨入“品质”的殿堂。
高配置等于高质量吗
相比品位的阳春白雪，质量就要平易近人得多。有人认为，配置高、耐用不坏就是质量好。对此，卡车之友网小编认为，没错，如果你有国际一流的发动机、变速器、车桥等关键零部件供应商，你离高质量的距离当然要近一些，但是如果高质量的门槛只是如此，那么难度系数未免太SO SO了。
构成产品质量优劣的评价要素，首当其冲的当然是设计，卡车圈的一位技术大咖表示，这也是最重要的决定性因素。设计确定了一款车型的基因，原型车到试产，最后大批量投产，经过N次修改，设计才能最终定型。
其次，制造工艺和技术。在制造过程中，必须有“知识”和“手段”确保产品能满足设计要求。罗马不是一天建成的，制造中的KNOW-HOW当然不会凭空从天上砸下来，而是需要日深月久的积累。
最后也是最重要的，性价比日益成为判定质量的一道标准。质量不是绝对的，如果将市场上所有的卡车都放在一起进行质量比较，显然不够公平，只有将价格和服务要素等都纳入评价体系，得出的优劣才具有实际的意义。
高品位等于高颜值吗
在看脸吃饭的时代，拥有一张比别人漂亮点的面容当然重要。不过，颜值爆表并不意味着魅力十足，眼球经济需要的不仅仅是外表带来的冲击，更需要能持久创造话题的优雅内涵。
因此，小编以为，一款有品位的卡车至少要包括以下几点：
一、有品牌力。必须是行业大牌精工出品，江湖名号既出，人人为之一振。二、有专注力。必须是历经岁月风霜不老，几十年如一日，凝神淬炼风度。三、有影响力。必须是传承经典成就梦想，上能封杀眼球，下能秒接地气。四、有渗透力。必须是呼风唤雨无孔不入，得大神勤指点，有路人狂点赞。
这些“力”共同成就了一款卡车的气质，它能给用户以价值回馈和情感慰藉。就此而言，小编遗憾地表示，国内卡车质量不错的不少，但品位够高的卡车却寥寥无几。我们看到一波与一波的新品如雨后春笋般出现，又籍籍无名地消失在视线中，而有品位的卡车总能历经风雨、见证彩虹。
轻卡领域，为高效物流而生的江铃凯锐800，以鲜活的姿态成为高品位轻卡的教科书之作。同样的典范制作当然还包括日渐精进的江淮帅铃、福田欧马可等等。这些携各大家多年造轻卡的专业经验，集欧日两系轻卡核心的优势于一身的高端轻卡旗舰车型，在今年市场大跌之际，市场份额却总能逆势飞扬，成为业内翘楚。
重卡领域，品味产品虽不多，各家企业却也总有那么一两款产品出挑，让客户千宠百爱。东风天龙置死地而后生，经过十年锤炼，成为一代车神。陕汽德龙系载货车经客户万般挑剔而锻造，让陕汽继牵引车、自卸车之后，销量渐入“条条大路通罗马”之佳境。隐忍多年，中国重汽借道曼恩发动机一触而发，使得产品的技术优势领先于行业多年；福田戴姆勒GTL接受市场的洗礼，为企业的未来发展奠定基础……
万涓汇流成河。品质是未来卡车竞争之魂，在环保标准提高、消费意识成熟、行业洗牌加剧的今天，缺乏质量与品位的卡车，再闪耀辉煌，亦不过浮光掠影、白驹过隙，终究会在行业的涤荡中归于默默、不着痕迹。
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