在我们的人生中，有时候简单的际遇，就会改变漫长的一生。在那些不名一文的岁月里，埋头行走的人，很难想象，一次的相遇就此将命运引向另一个方向。只是，有些人足够幸运，他们找到了合适的对象（人或事），并在此后的日子中彼此扶持、相互成就。而今天，在这里，我们试图通过几个人的故事，保存起那些可能随时会和风一起消逝的动人点滴，并借此理解法士特这家中国齿轮行业的庞然大物的方向，努力迈近一步。
一辆重卡从青藏高原的公路上缓缓通过
西宁：实现梦想的桥梁
尽管公司不在路边，而是要拐入小道开上一段，场地也有些紧张，停上个两三台车就把本不宽敞的空间占满了，到刚察顺捷汽车销售服务有限公司（简称刚察顺捷）来修车的人，还是络绎不绝。
梦想无法建立在空中楼阁，所以法士特架起了实现梦想的桥梁。2013年，当朱兵得知法士特除了变速箱，还推出了液力缓速器，顿时欣喜
今年是朱兵经营法士特特约维修服务站的第五个年头，如果从他与法士特变速箱打交道的那天算起，恐怕要追溯到更早的日子。
艰难的岁月毕竟已经过去。凭着自身的刻苦钻研，朱兵在西宁的重卡维修圈里慢慢积累了人气和声望。“很多别人解决不了的疑难杂症到我这就能解决得了”，慕名前来的用户越来越多。“如今每天到我这来维修保养的车大概有10台，有时实在是忙不过来。”
维修界对车辆有着挑剔的眼光，阅车无数的朱兵看来，唯有法士特可以称得上“可靠”，不但多年来的维修量屈指可数，甚至还有不少用户直接将原有的进口品牌直接替换成法士特。
进口产品买起来贵，修起来更贵。”据悉，某进口品牌变速箱仅更换一副同步器就需要8000元，高昂的价格令用户望而却步。“西宁的重卡司机与全国其他地方一样，认品牌，不管买谁家的车，几乎都是指定装配法士特变速箱，在我们这边的装配率达到80%左右。用户普遍反映法士特产品质量好、不爱坏。”
多年的勉力经营，朱兵与法士特之间建立起了奇妙的情感联系。“因为法士特变速箱的缘故，接触到不同品牌的整车”。目前，刚察顺捷负责陕汽重卡、北方奔驰、联合重卡、华菱重卡在西宁地区的销售，以及法士特等零部件品牌的维修保养。
比起销售，朱兵更喜欢埋头技术。他喜欢与那些冰冷的机器打交道，仿佛那些东西会说话；他希望自己的本领能帮助到当地的用户，比如帮助他们战胜坎坷起伏的日月山。“西宁四处都是山，10公里的路要爬上个把小时，尤其是日月山段，经常因为制动失效发生事故。”
梦想无法建立在空中楼阁，所以法士特架起了实现梦想的桥梁。2013年，当朱兵得知法士特除了变速箱，还推出了液力缓速器，顿时欣喜。作为第一批接受法士特液力缓速器专业培训的人，他无疑是西宁地区最具技术实力的法士特液力缓速器改装和维修服务提供者。目前，在西宁地区已有数十辆重卡搭载了法士特液力缓速器。“大多是工程自卸车，据用户反馈，效果明显。”朱兵说，“对于液力缓速器的前景，我充满信心。”
格尔木：心系未来
相比朱兵的信心十足，刘伟就要淡定得多。这位在青海省第二大城市格尔木深耕多年的陕北人表示，“格尔木山区多、道路险阻，可是遗憾的是，用户还没有完全认识到液力缓速器的好处。”
梦想无法建立在空中楼阁，所以法士特架起了实现梦想的桥梁。2013年，当朱兵得知法士特除了变速箱，还推出了液力缓速器，顿时欣喜
格尔木用户对于液力缓速器的陌生，是全局性的，如果没有法士特的落力推广，恐怕更像是天外之物。法士特敢为人先，全靠着一股子在变速箱领域的强势底气。刘伟说，自己的第一台重卡就是配装法士特变速箱的陕汽重卡。
因此，并不奇怪，刘伟经营的格尔木昌博重型汽车有限公司（简称昌博）就是从事陕汽重卡和法士特产品的销售与维修。“我从十二三年前开始做法士特的服务站，整体感觉是，法士特产品一直非常稳定，而且服务支持十分到位。”
刘伟不光修理陕汽重卡，还销售陕汽重卡
刘伟甚至有些讶异于法士特变速箱的表现。“这边矿区多，以自卸车为主，因为不需要上路，用户动辄载重七八十吨，工况恶劣，别的品牌箱子出问题的不少，法士特说实话是，挣不到钱，基本没有活干。”他笑着回忆起几次乌龙事件，“大半夜的用户火急火燎打电话说变速箱坏了，要我们赶紧去修车，连夜跑过去一看原来是其他厂的。”
不赚钱的事情为什么还要做？刘伟说，服务很重要，尤其是要将事业做大，一站式的服务更重要，“这里的重卡用的基本都是法士特的变速箱。”他认为这么多年积攒的口碑和人气，一部分要得益于自己当初选择了法士特。
刘伟的修理厂停放着不同品牌的重卡
过去，借力腾飞；现在，精诚合作；未来，更是刘伟心之所系。“法士特的变速箱最出名，而且它的产品在不断丰富、更新。”比如AMT、AT和液力缓速器等。
格尔木境内虽然没有“全国十大危险路段”，其复杂地形丝毫不亚于省会西宁。昆仑山、唐古拉山横贯全境，山势高峻，气势磅礴。格尔木居世界屋脊，境内雪峰连绵，冰川广布，冰塔林立，河流纵横，坐落着世界上最大的察尔汗盐湖。“其实格尔木的市场很适合应用AT、液力缓速器等产品。我相信，需求总会慢慢起来，好的产品得到认同要时间经营、培育。”
拉萨：有花堪折直须折
距离格尔木1200公里的地方是历史文化名城、藏传佛教圣地拉萨。瘦高的杨红雨晒得肤色黝黑，在过去的11年里，他几乎将西藏跑了个遍。去往阿里途中成群的野马、迁徙的藏羚羊，林芝旖旎的江南风景，让他心心念念。不过，最让他记忆深刻的，仍然是出于职业习惯对路况的敏感。
“藏区的道路可以说是最糟糕的了吧。”他有些忿忿地感慨，“200公里的路，随便要跑上五六个小时，出门给用户修一次车，费用太高了。”盘桓陡峭的山路、坑洼颠簸的小径、冰雪覆盖的雪道，可能需要世界上最皮实的重卡才能应付藏区无处不在的性能挑战。
“藏区用户对重卡的要求很简单，必须可靠性高、不坏。” 杨红雨说，“现在整车品质提高了，性能差不太多。说到大件，这么多年，还是潍柴的发动机、法士特的箱子管事。尤其是，法士特不带同步器的变速箱在藏区很吃香。”
杨红雨2014年销售了32台陕汽车用于散装水泥运输，全部搭载法士特变速箱
他不是凭着自己对法士特的感情说话，尽管他仍然记得，自己第一次拿起工具修车时的慌张。那年，他17岁，跟着师傅当学徒，懵懵懂懂第一次接触了法士特。来到西藏后，精湛的技艺和奋力打拼，让他终于站稳脚跟，成为拥有话语权的意见领袖。
无数次的亲身交往和用户反馈，让杨红雨对法士特更加倚重。“藏区用户有实力，并不在意购置价格，只要好用。”他认为，西藏市场为法士特的多档位20档不带同步器变速箱、最新款铝合金变速箱和液力缓速器提供了极为乐观的应用前景。
杨红雨的维修工位
“路况差对整车考验大，多档位变速箱更适用于频繁换档的工况，爬坡更有力，效率更高，而且与法士特既有变速箱尺寸一致，可以在我这里直接替换，如果配合液力缓速器一起使用，用户肯定能感受到明显的效益提升。”
有花堪折直须折，莫待无花空折枝。杨红雨从来不会纸上谈兵，言辞间他已经与自己最大的客户——迅达物流有限公司达成一致，首期改装2台散装水泥运输车，1台加装液力缓速器，1台改装成20档不带同步器变速箱+液力缓速器，与车队既有的200多辆车来场同台竞技，“看看最后的数据如何”，他似已成竹在胸。
杨红雨公司里的法士特专用油
日喀则：强者制造时机
杨红雨在藏区可谓根深叶茂，也因他的关系，何临童决定从承包工程转行做服务站，“觉得这是一个可以持续的事业”。近两年，基础建设工程的投资收缩，使已过知天命年纪的何临童对晚年的光景充满了焦虑。
何临童
杨红雨倒是志得意满，这份豪情感染了何临童。他索性抛开一切，沉下心来干重卡服务，在日喀则经营起一家汽车服务中心。做着做着，他渐渐发现，“原来没有那么难，行业也还不错，光法士特变速箱在日喀则地区的市场保有量就超过了1000多台。”
当然，想靠维修法士特来赚钱是不现实的。何临童与其他人的评价如出一辙，“法士特品质稳定，就是不爱坏，一年下来，我和法士特的服务经理联系不了一两次。”
弱者坐失良机，强者制造时机。年届花甲再次创业的何临童，不容许自己在这条新出现的事业道路上有任何闪失。他是个机敏的人，也是个极具亲和力的人，即便是在文化相异的藏区，他同样能很快融入人群，赢得对方信任。
何临童的会客室
对于本地的需求，他洞若观火，“首要就是可靠”。日喀则周边矿区多，坡路陡峭，重卡往往是超载数倍运营，“百吨载重的车辆随处可见，矿区老板们总是向我打听有什么方法能够提高安全系数、降低运营成本、提高运输效率。”
当听到法士特推出了液力缓速器，甚至还能提供多档变速器+液力缓速器的“藏区必备神器”时，何临童大喜过望。
何临童的工位
“特别是可以加装液力缓速器，简直是造福用户的事，这以后大家再不用在车上背水箱了。”他热切地说，“在日喀则地区，90%的用户是藏民。藏族有个用车习惯是，不怕贵、只要好。看人用了什么好的、新的东西，自己一定要用上。”他很笃定，只要先说服一个用户试试看，“不消三四个月，局面立马就会不同。”
人生成功的秘诀是，当好机会来临时，马上抓住它。每年11月，西藏的冬天悄然而至，零下十几度的气温，很多地方大雪封山、积雪难行，在这样的路况面前淋水器可谓束手无策。何临童认为，液力缓速器一定大有可为。
“我熟悉的矿区自卸车保有量在500台左右，试想一下如果在其中100台上装配液力缓速器，将带来什么效益。”不用多久，何临童的遐想就会成为现实。
结束
有道是，金风玉露一相逢，便胜却人间无数。事业上的成全，是机缘造化，是彼此依靠。这些人，在跨国品牌的技术封锁中与法士特一同坚守过，在边陲野地的流沙中与法士特一同经历过，在自主创新的烽火燃情中与法士特一同见证过。岁月流转，吹皱了人的面容，却沧桑不了一颗颗奋斗的心。
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