当重卡企业5强的市场集中度越来越高的今天，排名6-10位的五大重卡企业如何面对今天的市场竞争与未来发展？这同样值得业内关注。
10\步步惊心话红岩
风雨沧桑路。走过半个世纪发展历程的红岩，最近几年发展迟缓。至少在销量上，本应有能力冲击业内六强的红岩在上半年仅销售重卡4792辆，位居第十，险成为市场下跌的炮灰。考虑到下半年市场的持续低迷，红岩的销量或许也难有大起色，企业今年亏损或成定局。
透析背后的原因不难发现，老调重谈的中外汽车企业合资的“魔咒”，依然是悬在红岩头顶难以“雄起”的利剑。没有人否认红岩身后50年的品牌积累，没有人否认红岩重卡的良好品质，以及在客户心中树立的铮铮口碑，更没有人否认多位一把手的职业素养以及为红岩发展所付出的辛勤汗水。但“皇帝轮流当”的三方合资体制问题如果不做出适应环境的根本性改变，红岩的发展或许就难有较大的突破，红岩的重卡产品就会“养在深闺无人知”。不久前，有媒体大咖撰文一针见血的指出，三方文化的困难融合、频繁变动的高层人士动荡，红岩内部管理层的人心惶惶、无心正事，执行政策的数度调整，或许就是红岩发展无法紧跟市场动向，迅速做出调整的真正原因所在。
同样还是不久前，上汽罕见的对外宣称要在“十三五”期间重点扶持麾下的商用车企业大发展。但观察人士有理由怀疑，上汽的决心与雄心有“雷声大雨点小”的嫌疑。试想，当年三方合资何尝不是冲着三方共赢打天下的豪情而杯觥交错、把酒言欢的！但多年下来，无论是红岩、还是其他的几家商用车企业，有谁在上汽的治下获得了红火的发展？他们或持续多年的市场占有率下跌，或处在被市场淘汰的边缘，或早已被其他企业收购，改嫁成为他人妇。上汽在商用车项目上的如意算盘不可谓不屡遭失算。更令人担忧的是，今日市场的状况早已与昔日竞争不甚充分的市场环境难以相提并论，在市场集中度越来越高的重卡行业，在越来越具有挑战性的市场面前，无论是红岩的发展，还是上汽其他商用车项目的未来都让关心他们的业内人士心生忧愁。
由此，卡车之友网还在思索另外一个问题：一家汽车企业的发展究竟是“大而全”好，还是“小而精”更妙？在中国包括上汽在内的一系列的庞大的商业帝国之中，有多少是地方政府投资冲动的产物？有多少是官员政绩论、GDP论调的牺牲品？在中外合资的市场大潮之中，我们究竟是得到的更多？还是失去的更多？
“如果爱请深爱；如果不爱请走开。”一位市场研究人员在说起红岩与上汽、依维柯之间的合资关系时这样形容道，“天下大势，分久必合，合久必分。《三国演义》一语成谶的开篇词，也许用在今日上汽与多家商用车企业的合资后续发展中更为贴切。”
（致歉：在《大潮退后谁在裸泳，中国重卡上半年销量解读》一文中，卡车之友网误将红岩的历史写成60年，特此致歉！）
看涨指数：★★☆
看跌指数：★★☆
9、北奔重汽如何找到北
借助奔驰的力量，在“老帅”王世宏的带领下，北奔的发展历程虽然颠簸，但依然能称得上顺风顺水。2010年市场火热时，北奔销量一度摸高到40188辆，并励志进军重卡第二集团军。然而，病来如山倒，病去如抽丝。最近2年，一场大病让北奔重汽迅速倒地，积重难返。好在，王世宏杀了一个回马枪，在这位熟悉北奔发展轨迹的老帅的带领下，北奔重汽于今年6月销量止跌反弹，出现了让业界振奋的久违的飘红行情。不过面对这个成绩，无论是企业还是观察者或许都不能高兴太早，这个反弹的高度一是源于去年的基数太低，二是其反弹的力度尚不够高。卡车之友网采访的多位销售北奔重卡的经销商则认为，在计重收费的市场环境面前，北奔重汽必须还要在产品的轻量化、价格上，车型体系的拓展上，企业的资源配套上、经销商的商务政策上有更多的勤勉与开拓，只有这样，北奔重汽的未来基石才能夯得更牢固。否则，北奔重汽销量的看高一线就有可能会是昙花一现。
看涨指数：★★★
看跌指数：★★
8\大运，远山有路勤为径
尽管遭到官方的否认，但客观评论，大运的崛起多少都与地方政府的扶持有着千丝万缕的关系。不过，“远山有路勤为径。”在成王败寇的重卡市场，从黑马嬗变成白马，大运依靠更多的还是自身的魅力展现。民营企业的运营机制，扎实的产品基础，恢弘的市场推广，都让大运从不被看好的市场中，走出一波又一波让业内敬佩的行情。如今的大运，早已不再是一个仅涉足于摩托车、重卡行业的新兵，今天乃至未来，大运必将还会涉足轻、中卡等其他领域，朝着更远大的目标前行。
不过，正所谓“踢球还要看下半场”。中国重卡市场的竞争从来都是猜得了开局，猜不透结局的。某卡车企业的一位负责人告诉卡车之友网，在错综复杂的市场行情面前，从摩托车企业发迹、壮大，进而进卡车行业的大运“小荷才露尖尖角”，或多或少都缺乏着重卡制造商必备的文化底蕴、品牌沉淀、技术积累等等。大运要想在这个考验企业耐力的马拉松赛事中赢得最终的胜利，必须要耐得住寂寞，放得下身段，来补足自身的不济，由此才能在路遥知马力的长途赛事中，赢得最终的胜利。当然，这也包括其他的后续进入者，如联合、徐工、广汽日野、四川现代等其他企业。
看涨指数：★★★☆
看跌指数：★☆
7\华菱，只要活着就有希望
从专用车企业起家，早有蜻蜓立上头的华菱，其崛起除了抓住了中国重卡市场扩容的好时机，更与企业自身的努力发展息息相关。扎实的技术功底、良好的品牌形象、勤勉的市场营销团队，都让华菱在一路的赶脚中，一枝独秀地赢得了市场的先机。彼时，与其同时代谋求发展的南汽凌野、上海汇众等多家重卡新军或胎死腹中、或被扼杀于襁褓之中，或屈就嫁于他人。
今日的华菱虽已贵为第二集团军中的佼佼者，但客观而言，只要没进入第一集团军，就会有被市场吞噬的危险。这一点，华菱董事长刘汉如显然与北奔掌门人王世宏一样清醒。
为此，最近几年，华菱不仅生产整车，还布局发动机、变速箱、车桥等零部件产业，扩大企业规模，增加对抗市场风险的能力。在今天极其动荡的市场行情下，我们无法准确判断华菱的未来究竟能走高到第几名，但拥有鸿鹄之志，深谙市场博弈之道的华菱，经过多年的市场洗礼显然早已习得一身的武艺。试想，即便在市场大跌到15年之最的今天，华菱也凭借自身实力走出了一波又一波强于大盘的市场行情。对于看高一线的未来，我们又有什么理由不期待呢！正如刘汉如在接受卡车之友网专访时坦陈的那样：“最坏的时候已经过去了，只要活着就有希望，对于未来，华菱值得期待！”
看涨指数：★★★★
看跌指数：★
6\格尔发的两面性
对于拥有韩国血统的江淮格尔发在卡车之友网的采访中泾渭分明分成两派。悲观者不认为格尔发的未来值得期待；乐观者则认可格尔发的未来发展不容质疑。
悲观者认为，在局部市场，由于安徽的政策扶持，沿海区域的零首付，以及低首付的金融政策，江淮格尔发虽然做得很好。但毋庸讳言，在众多竞争者早已走向品质战、技术战的今天，格尔发依然没有摆脱价格战的格局，这显然不利于格尔发的未来发展。其次，在讲究基因、传承的重卡领域，格尔发的“欧巴”血统并非业内首选与正宗，虽然在垂直配套领域中，江淮已经有了发动机和桥的资源，但合资生产的发动机依然是排量较小的准重卡，在中国重卡市场朝着大马力段不断晋级的今天与未来，格尔发再输一局。其三，经过多年的发展，今天的格尔发虽已贵为业内第六，但仔细观察，其销量与前五名之间的差距依然很大，与后四名追赶者的距离依然较小，在扑朔迷离的重卡市场面前，缺乏金刚钻的格尔发分分钟都有被秒杀的风险。
不过，凡事都不能一概而论，看高一线的业内大咖在接受卡车之友网专访时则认为，格尔发的小排量恰恰是企业剑走偏锋、不走独木桥的最佳选择。此外，“背靠大树好乘凉”的格尔发身后是实力雄厚的江淮汽车集团。“江淮的企业精神特别值得点赞。最近几年，几次大的风波虽然让江淮的形象受损，但在一连串的大灾难面前，江淮能够找原因、寻差距，依然能够稳住，增长，这就很了不得。这依靠的是江淮汽车的文化、传承与精神，这种精气神，不是所有的企业都具备的，这种面对市场的昂扬斗志，值得尊重，更值得期待！”
看涨指数：★★☆
看跌指数：★★☆
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