在建设“美丽中国”的新常态下，天然气重卡受政府支持，无需赘述。仅“一辆天然气重卡降低的尾气排放量，相当于为社会植树84棵”、“平均每使用6吨LNG可减少1吨硫氧化物排放”等数据，就足于让追求“美丽中国、共擎蓝天”为目标的各级政府高度重视并支持。
用户购车，单从环保角度决定的，实话实说，为数并不多。决定其掏钱购车的主要因素是车辆的经济性和使用中的维修方便性。具体到天然气重卡，主要是气站分布、气价波动、车价、售后服务四大因素。近年来，天然气重卡之所以能够成为用户逐渐垂涎的“小鲜肉”，原因就在于他们看到了这“四块坚冰”正在逐步融化，正在向利好方向发展。
加气站如雨后春笋般兴起
2010年前，兴建加气站的审批手续繁复，加上中石油、中石化及中海油（俗称“三桶油”）所代表的供给方围绕“有多少车来加气、投入产出比是否可观”等问题而权衡不定，不敢草率大额投资建站。
这种状况自2011年起开始改观。当年，交通运输部通过节能减排示范，设置节能降耗专项资金支持天然气汽车项目；2012年将33项交通运输节能减排专项资金中的30个，运用到LNG项目上；2013年，又将低碳交通运输体系建设试点城市从16座增至26座，并采取“以奖代补”的方式支持试点天然气汽车的发展。
政策引发了燃气企业积极投资兴建加气站的行动。据了解，国内最大的4家燃气企业都在车用LNG加气站建设中取得了进展：中国燃气去年建设了170座加气站，使加气站总数达到354座，并计划在3年内建成1000座车船燃气加气站。
新奥能源今年上半年建成并运营了9座CNG加气站、28座LNG加气站，全年计划建设20座CNG加气站、60座LNG加气站。华润燃气去年下半年开始加大对LNG气站的投资力度，截至目前已拥有193座CNG 加气站、48座LNG加气站；港华燃气今年上半年共建设了8个燃气项目。“三桶油”更不甘示弱。去年，中石油就计划在“十二五”期间投建5000座以上LNG加气站，中石化宣布从2013年1月起开始天然气全国统销，中海油在国内数十座沿海城市完成了LNG布局。
照这种态势发展下去，要不了多久，LNG加气站就将在中国大地上星罗棋布，长年在高速公路上奔走的天然气重卡，加注天然气将和现在加柴油一样方便快捷。困扰非点对点长途运输的重卡用户“望天然气重卡兴叹”的问题，就将迎刃而解。
天然气涨价撼不动大趋势
去年，天然气涨价对LNG重卡的销售产生了严重影响。但是，这种影响只是暂时的，正如业内一位人士所言：“涨价只是整个大趋势过程中，某些垄断方的策略而已（变相向企业加收管网费）。”实际上，我国的天然气并非气源不足而不得不使用涨价来调节，反而十分充足。
影响天然气价格的因素无非三方面：
1、气源。我国天然气产量稳定增长，今年就有望达到1240亿立方米，同比增加6%。此外，全世界2013年至2019年天然气需求将增长20%，约17.66万亿立方英尺，相当于整个欧洲2013年的天然气消费量。其中52%的增量将销售亚洲地区（包括澳洲）；这其中，中国就占了31%。今年，一系列利好消息纷至沓来：中俄天然气协议的签署、中缅管道的通气运行，有望使国内LNG供应量增加。
2、管道和运输方式及成本。虽然中国的天然气管道目前总长约5.5万公里，仅占全世界的3.7%，只有美国的1/10、俄罗斯的1/3、欧洲的1/3，但是我国的天然气输送实行的是“两条腿”走路方式，除管网输送外，还有“可移动的”液化天然气（通过灌装运输）方式。据了解，中国集装箱总公司已经开始开展液化天然气集装箱铁路运输，其运费和管线的运费差不多。除铁路集装箱运输外，还有公路和水运集装箱运输方式。据悉，目前公路、铁路、水运的运输天然气的成本比例是5∶3∶2，公路运输成本最高，但若大部分实现了集装箱运输，运输成本会大大降低。
3、接收站。目前，我国已累计投产LNG接收站9座，接收能力达到3460万吨/年。从2006年到2013年，我国LNG接收能力年均增长超过350万吨。2013年，我国共有3座LNG接收站投产，新增接收能力920万吨/年。未来2-3年内，我国还将新增超过1500万吨的年接收能力，年均增量超过500万吨。预计到2015年末，累计一期设计接收能力将达到4300万吨以上。
由于涉及天然气的上、中、下游三个方面的基础设施都有了很大改观，因此在今年9月召开的中国能源革命高峰论坛上，国家能源局规划司副司长何勇健指出，当前虽然很多地方担忧“气不够用”，但随着天然气供需的日渐宽松，如果现行价格机制未发生根本性变革，未来天然气出现的问题不是短缺，很可能是过剩。
天然气重卡价格有优势
由于天然气重卡不能使用柴油发动机，必须安装天然气专用发动机，同时还加增了储气设备，过去有人说天然气重卡的“单车成本要比柴油车贵8-10万元”。实际上，现有符合国5标准的天然气重卡购车仅增加了0.8万元左右。
在国家强制要求“2015年1月1日起全面推行国4标准车”、“2016年起京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面实施第五阶段汽、柴油车排放标准”的情况下，购买天然气重卡的经济意义非同小可：符合国4标准的柴油重卡购车成本比国3车增加了3万元左右，两年后的国5车的购车成本会更高。此外，还有两个更加不可小觑的经济利好：一是购买目前已达国5标准的天然气重卡车，还享有国家5万-10万元的节能减排补贴以及陆续出台的部分地方补贴；二是运输成本的降低。专业人士曾作过测试与计算：采用天然气重卡比采用柴油重卡基本上是每公里可节省1元-1.5元。即使是购LNG车的费用比同类柴油车多增8万元，一年运输节省的钱也赚回来了。
一系列的诸多利好，如何不让潜在的用户为之心动？
维修服务定会跟上
目前天然气重卡从燃料箱到发动机乃至整车，整个产业链的相应技术已经很成熟，基本上全部实现国产化。在今年9月3日召开的中国国际液化天然气大会上，国产发动机代表潍柴向中外专家公开表示，目前我国在研制LNG汽车发动机方面具备很强优势，具备大力发展LNG汽车的技术基础，在国内外都具备很强竞争力。这不仅振奋人心，更重要的是让潜在天然气重卡用户免除了维修的后顾之忧。
在市场竞争白热化的今天，各家企业都注重“打售后服务牌”。随着天然气重卡的保有量不断增长，其相应的维修服务一定会跟上。
有机构预测，到2025年，我国重型卡车的数量将是世界第一。到那一天，天然气重卡在重卡总量中会占多大份额？重卡生产企业在思考着这个问题，我们也将拭目以待。
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