中国重卡市场正在经历一个为时不短的平台期，第一梯队5家企业的上半年市场份额加总为81.59%。换言之，留给其他企业的蛋糕愈来愈小。同时主流企业之间的竞争将愈演愈烈。这种局面的打破需要一股强大的力量，也许在相当长的一段时间内，各主要重卡企业仍将纠结于厘清发展方向、产品结构、营销渠道等重要的内部问题。
然而，幸运的是，这是一个科技革命之后的盛世。所有的市场参与者大可以尽兴的抓取各自所需要的先进成果，并且能够异常方便地享受前人的胜利果实，大数据的滥觞甚至使得准确预见市场不再像是梦呓。这使得每一家重卡企业面临大抵均等的机会，即便是后来者也有极大的可能去导演成功，而最终获得迥异归宿的缘由归结起来，无非是眼光和能力。
同样不幸的是，这是一个科技革命之后的盛世。无边际的共享使每一位参与者实现差异化的难度成倍的增加，信息的快速流动又进一步使令人眼花缭乱、淬不及防的环境变化，几乎能够在极短的时间内发生，观察、选择和等待，这些有益于审慎决策的事情，它们的机会成本将变得重负难堪。重卡企业会濒临绝望的发现，似乎已经没有什么特别的武器能够助长胜利。
古老的寓言早就反复告诫守株待兔和拔苗助长只会落得悲伤的结局，如果总是回首过去和埋头于眼前之物，当然只会落得犹斗的困兽结局。其实所有的事情都有一个完美的解决方案，只是有时候我们走得太远，忘了为什么出发。
那些忘记了初衷的企业开始头脑发热的大打价格战，毫无章法地吆喝自身。它们开始对未来没有要求，好像在激烈的竞争中能活下来就已经是莫大的成功。的确，在残酷的商战中，有不少的老牌劲旅垂头败下了阵来，曾经盛极一时的它们如今沦落在第二甚至第三梯队的边缘，靠着不够规模的销量苟延残喘。
今年的经济环境更让人无法乐观，刚刚盖棺的10月，完全终结了业内对传统“金九银十”的预期，甚至有人用“崩盘”形容，前八家企业月度销量增幅均为负数的事实，将所有重卡市场参与者都押到了“需求乏力”这难以遏止的趋势面前。
穷则变，变则通，通则久。是以自天佑之，吉无不利。《周易?系辞》里这句简短的语言所蕴涵的哲理却不是每个人能够依之运筹帷幄。
毋庸置疑，汇聚了行业智囊的每家重卡企业，大都已在几年前预见到市场的下行趋势，尽管他们并没有料到这场“寒冬”的持续期会如此之长，影响会如此深远。遗憾的是，在几年之后，仍然有为数不少的企业在向市场要销量、要增长。这种逆势而为的勇气固然可嘉，但与那些顺势而上的做法比较，后者显然要高明不少。
识时务者为俊杰，后来居上的陕汽懂得个中奥妙。也许，在陕汽控股董事长方红卫看来，市场上大量过剩的重卡产能，是行业偏离经济规律发展的恶果，更是市场上价格竞争愈演愈烈的变形发展的态势。
一味的上新品、扩规模、打营销牌，在中国重卡业流行十数载的做法开始式微。在每笔资金的投入决策变得更加敏感、关键的时候，阵地战需要更系统地规划，而更彻底地回到开始的地方或许是一个不错的思路。
市场的竞争，万变不离其宗；商业社会的兴荣，离不开产品的交换与服务的流动。当互联网经济使多数人忙于信息流的拦截与消化、分析与控制，从最原始的方面切入才会获得最锋利的角度。
陕汽便是这样做了。与一些忙着为产品注入新元素的同行迥异，它意识到应该通过自身的努力，通过知变、顺变而应变。通过商业模式、思维的不断创新与改变，实现自我的颠覆，在适应这种变化的中间创造出新价值，实现与客户的共赢，而不是罔顾现实，追求“高速增长”。
始于2008年的服务型制造企业转型战略，历经5年时光的雕琢，市场一路见证了德龙F2000、F3000、M3000、X3000的推出与蝶变。德银融资租赁、天行健车联网系统、贴心服务品牌等茁壮成长。转型其外，再造其内，思路异常清晰。制造到服务的转型，智能到流程再到客户中心的转变，关注产品生命周期和客户经营全过程。“两个关注”使陕汽向市场所传递的载体无比明朗，仍然是产品与服务。
如今，陕汽俨然已成为能够实现全方位、全生命周期价值体验的全新平台。在此之上，不仅是制造商、经销商、用户等产业内的环节能够一起创造与分享价值，产业外的潜在伙伴也同样拥有机会。平台的增益效果业已呈现：今年前十个月，陕汽销售车辆总计9.15万辆，市场增长率远高于行业的增长幅度。而面向2015年，陕汽又提出了“产品超越、服务超越”的口号，继续深耕。
与其临渊羡鱼，不如退而结网。陕汽的成功不是偶然，在夯实“千亿陕汽”的步伐中，今年首推价值营销的新模式，对接企业价值与客户价值，乘势追击。今年，陕汽成功实现了“五个第一”：市场增长率保持行业第一；天然气产品保持领导者地位；自卸车保持行业第一，其中8X4自卸车销量实现领先；轻量化牵引车增量行业第一；国四重卡增长率第一。
又一次的5个“第一”或许能够在一定程度上说明问题。在瞬息万变的现代，不能见微知著的企业绝对难以成为好企业，因为支撑梦想的不仅仅是行动，更重要的是方向与细节。
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