在很多卡车司机眼中，当前，虽然天然气重卡的最大功率在400马力上下，但与柴油机相比，动力性还是存在一定的差距。“特别是在山区爬坡路段，天然气重卡的动力性会差一些。”一位卡车司机表示，多拉快跑是长途卡车司机选车的首要目标，用户盈利的多少来自车辆运输效率的高低。因此，自己虽然看好天然气重卡的燃油经济性，但对于产品的动力性却还存在质疑。
“一般而言，天然气重卡都带有气罐，通常气罐安放在驾驶室后面，本身也会占用整车的长度，增加了车辆自重，所以载重量相对就会减少，这如何解决？”卡车司机吴先生提出了自己的疑问。
其实，这是一种“错觉”，或是以往我国天然气重卡技术不成熟时留给用户的一种直观感受。随着近几年我国天然气重卡技术的不断进步，这些问题已迎刃而解。
相关的技术人员告诉记者，过去，LNG重卡在上坡时，确实会发生燃料供应不足，从而导致发动机动力不足的问题产生，且这一技术瓶颈曾长期制约着LNG汽车的发展，特别是重型车的发展。“国外解决这一问题的办法是给LNG车载瓶加一台高压泵，但作为国内卡车用户，一般都不能接受，因为一台进口高压泵的价格高达4万元。”这位技术人员表示，国内卡车企业独辟蹊径，采用“燃气供应系统调压稳压技术”成功突破了瓶颈。这一技术不仅让卡车企业舍弃了国外价格高昂的高压泵，还巧妙地利用液化天然气受热气化后压力增加的原理，解决了发动机进气调压的难题。“所以，目前LNG重卡加速时燃料供应瓶颈的问题已得到基本解决，因此，即便是LNG重卡超载也不是问题。”
随着国内卡车市场逐渐看好天然气重卡的发展前途，与整车企业息息相关的发动机企业也在不断密集研发天然气发动机产品。今年年初，我国重卡领域最具有竞争力的发动机企业，潍柴在北京宣布上市了HPDI缸内喷射技术的天然气发动机。作为先进的第四代天然气发动机产品，这款发动机，不仅具有缸内燃气直接喷射，超稀薄燃烧的技术特点，还让发动机保持了原柴油发动机的动力性水平。此外，排放也达到了国五排放标准。潍柴掌门人谭旭光在发布会的现场向记者表示，潍柴的HPDI缸内喷射技术发动机对中国天然气重卡的发展具有里程碑式意义。
值得一提的是，作为占据国内天然气重卡80%以上市场份额的陕汽天然气重卡，LNG&CNG系列重卡匹配的都是控制系统为WOODWARD2.0系统的潍柴天然气发动机。配合国内技术最成熟、最可靠的张家港富瑞特装或北京圣达因供气系统，以及不同的LNG&CNG储液/气瓶布置方案，陕汽的天然气重卡不仅完美实现了天然气重卡动力性强的特点，还让天然气重卡的最大续驶里程达到了2000公里，这为我国东部地区当前加气站不足的客户提供了购买天然气重卡的可能性。在接受记者的采访时，陕汽市场部的相关人员表示，陕汽天然气重卡的动力性可让质疑的卡车司机完全放心。
针对天然气重卡带有气罐，会增加了车辆自重的问题，某业内人士表示，天然气罐相当于以往柴油车的油箱。有了气罐就没了油箱，因此，车辆实际增加的重量仅增加三百公斤左右。“即便是车重稍微增加，但运营成本却比原来的柴油车减少了三成。”
在我们的采访中，很多卡车司机表示，随着天然气重卡技术的逐渐成熟，自己很希望能将手头的柴油重卡改成天然气重卡，但却担心动力性会降低。为此，陕汽的技术人员表示，以往，柴油重卡改烧为天然气后，动力性确实会下降10%-20%，但现在，随着技术的成熟，厂家都会在柴油机马力相对应的排量基础上，用加大发动机排量的方式弥补油改气动力性下降的问题，因此，卡车用户完全没必要担心其动力性的损失问题。
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