截至2023年底新能源汽车依然享有免征新能源汽车购置税政策,不过“国补”的退出还是让车企感到实实在在的压力。由“政策驱动”转向“市场驱动”，未来商业前景更为广阔，而竞争也更加激烈。如何降低整车成本，持续保持产品竞争力成为各大主机厂抢占市场的关键。
最近工信部发布的申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第367批）公示清单显示，139家企业384款新能源产品中，新能源专用车298款，包括258款纯电动车型、27款燃料电池车型、13款插电混合动力车型。特别值得关注的是，吉利商用车、陕汽集团、徐工汽车和三一汽车等主机厂均推出配套自产电机车型，一方面显示新能源产业链的下沉延长，一方面也更利于成本控制。
其中，吉利远程纯电动厢式运输车配套远程智芯驱动电机（TZ180XSZX01）额定/峰值功率30kW/60kW；远程纯电动厢式运输车（4.2m车型）配套远程智芯驱动电机（TZ370XSZX02）额定/峰值功率70kW/120kW，均搭载磷酸铁锂电池。
陕汽的燃料电池载货汽车底盘配套西安智德永磁同步电机（TZ230XS013）,额定功率60kW,峰值功率120kW；匹配质子交换膜燃料电池。
除了轻卡车型，陕汽的重卡车型也配套西安智德电机。其中，燃料电池牵引汽车（6ⅹ4车型）配套电机（TZ380XS011）额定功率220kW,峰值功率410kW，完全可以满足当前物流运输动力需求；换电式纯电动自卸汽车底盘（8ⅹ4）配套电机（TZ380XS002）额定功率250kW、峰值功率360kW。此外，该车型还配套法士特电机（TZ375XSSF-SZF604），额定/峰值功率分别为262kW、410kW。
徐工汽车申报12款车型，新能源车型占有9款，其中8款为纯电动车型（含换电）、1款燃料电池车型，来自徐工新能源的电机配套有利于满足应用场景和用户的多元化需求。
三一汽车申报20款车型中的新能源车型11款，其中纯电动车型占7款（含换电）、3款燃料电池车型，尽管只有两款车型配套了自产电机，但未来占比必然提升。
电力驱动是汽车能源和驱动系统的巨大变革，驱动电机在新能源车型上的作用相当于普通车辆上发动机的作用。在新能源汽车发展初期，整车企业普遍采用专业供应商产品，这也使得特百佳、绿控传动等电机配套商快速发展，成为行业领军。随着新能源商用车发展进入规模化快速发展阶段，配套产业也得到极大促进，并吸引整车企业纷纷延伸产业链，加入电机竞争。
目前，卡车行业内应用的电机类型主要是永磁同步电机，主要源于该类电机体积较小；重量轻；调速范围宽；转动惯量小，可获得较高的加速度，动态性能好。
除了整车企业，传统零部件供应商的转型加入也使电机行业竞争更趋多元化，例如齿轮行业龙头企业法士特，以及车桥行业的领军汉德车桥，它们的加入一方面抢占市场，同时也引领了新能源驱动系统的集成化创新，促进行业技术进步。
根据新能源商用车市场信息联席会最新数据显示，2022年新能源商用车销量为33.8万辆，同比增长78.9%，全年渗透率为10.2%。虽然“国补”取消，但是在市场驱动力日益提升的情况下，特别是绿色物流运输已经成为行业发展方向的大环境中，新能源化不可逆转，电机需求持续增长大势所趋。
行业预测普遍认为2023年我国商用车市场会止跌反弹，那么新能源车型是否能够借势继续保持强劲增长也将影响到电机配套市场竞争格局。无论怎样，电机行业的“战国时代”已经到来，主机厂自产电机与专业供应商之间的角力势必更加精彩。
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