华为，不是第一家与车企合作、因手机而广为人知的科技型公司，当然也绝不是最后一家。
作为科技型公司，不高调未免不科学，但是当华为宣布以5G为利器并开辟“5G汽车生态圈”，那这件事就要从长计议了。
最近，华为大方晒出朋友圈，宣布联合首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商业化进程。此外，华为还加速其在汽车领域的创新研发，准备与比亚迪、奥迪等巨头车企携手合作，把面向智能手机的高性能地图和语音导航等功能应用到汽车上。
从4G飞升到5G，对技术下狠手
从历史的发展脉络来看，信息传输效率的提升改变了万千行业。从2G到3G和4G，再到如今被人们热议的5G，它不仅代表高效的传输力，也意味着人们的生活将由此改变，这其中自然包括打破传统出行生活的智能汽车。
从技术角度来看，5G的最大特点是高速率、大容量、低延迟。它的到来能够令行驶中的车辆参与联网，也能加快智能汽车信息传输的效率，乃至提高自动驾驶汽车的感知能力。
在4G雄霸天下的时代里，智能互联汽车受到传输效率的影响，会产生一定的延迟性，而在车辆高速行驶的过程中，因延迟而导致驾驶问题将后果惨重。
如果说，这些危险因素就是悬挂在智能汽车头顶上的“达摩克里斯之剑”，那么，5G可谓顺势而来，亦为市场所需。
话题回到华为身上，细细一品“5G汽车生态圈”里罗列的车企，一汽集团（红旗、奔腾、解放）、长安汽车、东风集团（乘用车、小康）、上汽集团（乘用车、通用五菱）、广汽集团（新能源）、北汽集团（新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车等18家主流自主品牌车企悉数在内。
实际上，为了抢夺5G市场的“制高点”，很多车企早已展开行动。
例如上汽集团，其于2017年加入5GAA联盟，这是一个由车企、芯片公司和通信公司共同成立的跨行业合作联盟，业务涉及智慧城市、智能交通系统等。再比如长安汽车，其与中国移动、中移物联网有限公司携手开展5G车联网开发研究。
又比如吉利汽车，其于2018年与高通合作研发5G NR技术，之后又与中国电信签署了战略合作框架协议，表示要在车家互联网、云计算和大数据、5G和V2X等方面展开探索。
可以看到，华为的“5G汽车生态圈”目标清晰，就是要加速5G技术在汽车产业的商业化进程，共同打造消费者认可的5G汽车。华为方面表示，希望通过汽车增量部件、“1+8+N”的全场景体验及5G解决方案，向生态圈里的合作伙伴提供技术和平台。“1+8+N”是鸿蒙系统的应用场景，HiCar则可以被视为鸿蒙系统装车前与车机深度互联的一个功能模块。
多方合作并非新鲜事，在此之前，华为的HiCar业务就已经与奥迪、一汽等30多家车企在超过120款车型上有了不同程度的合作。
结语
5G技术的发展不能只凭借车企的卖力推动，也不能依靠一两家科技型公司来促成，更不能依赖网络运营商力推，唯有多方协同发展，才能希望让以5G为基石的、更先进的汽车技术“落地”，从而实现智能汽车乃至自动驾驶汽车的商业化应用。
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