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新科技如何赋能冷链行业效率化

日期:2019-01-16     来源:中国冷链物流网      作者:佚名
佚名 2019-01-16

在2018(第十二届)中国冷链产业年会上,中国外运长航集团有限公司副总经理范端炜作为主持嘉宾与海航冷链控股股份有限公司副董事长刘原、上海郑明现代物流有限公司常务副总裁郑富贵、北京快行线冷链物流有限公司董事长刘培军、九曳供应链管理有限公司合伙人兼CTO侯高阳、CJ荣庆物流供应链有限公司IT部总监刘永生以及京东全球供应链创新中心运营负责人卫海星在头脑风暴主题论坛中,共同讨论新科技如何赋能冷链的行业效率化。

 

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【头脑风暴】新科技如何赋能冷链行业效率化


今天的嘉宾都来自非常知名的企业,我们来听听他们在物流科技、物流运营方面都有哪些经验,能够分享给大家。

 

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主持嘉宾:中国外运长航集团有限公司副总经理范端炜


范端炜:中国城市配送,特别是大城市的供配系统如果想建立起来,什么样的思路和手段能够使我们的行业得到更好的发展。


刘培军:第一减少车辆的使用,减少车辆的使用就意味着,在城市路面上车少了。第二车辆减少大大降低了车辆给城市造成的环境污染。


协会对共同配送做大量的工作,无论是从商委还是企业,需要三方共同努力才能把共同配送做起来。绿色跟设施、设备,跟不断更新迭代的技术有关,跟物流模式的选择关系是非常重要的。


范端炜:今年国务院出的运输结构调整三年计划,城市配送是未来三年很重要的课题。希望可以减少城市重复的交通,减少物流对环境的破坏。

 

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北京快行线冷链物流有限公司董事长刘培军


范端炜:请刘总对荣庆在全国推动合同物流的业务,以及客户进行物流优化这方面的工作,谈谈切身感受,荣庆在这方面有哪些实践可以跟大家分享。


刘永生:TES的战略,这里面包括技术、工程和系统解决方案,我们也在围绕物流行业,在自动化技术、物流工程优化、协同化的系统平台构建方面做了很多探索。


TES后面还有一个概念,TESC,C就是咨询,其中有物流网络优化,我们叫做仓库布局优化。他的仓库布局和网络结构经过一段时间的运营,随着他的产品结构变化,随着销售终端变化,整个网络结构村改善和优化空间。


过去更多是靠经验,靠简单的数据分析论证和验证,后来提出了这样物流服务,我们有一套成熟的方法论、工具来帮助客户实现网络布局、仓库布局的优化,为客户减少成本。


范端炜:希望有更多的行业客户能够用上我们的系统,帮我们优化仓库的布局。

 

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CJ荣庆物流供应链有限公司IT部总监刘永生


范端炜:京东在过去的几年里做了很多科技物流方面的事情,X事业部,Y事业部,每年十几个亿的研发、科技投入,卫总是否可以分享一下京东在物流方面科技有哪些经验或成果。


卫海星:无人仓、无人机、无人车等是由X事业部提供的,Y事业部负责供应链的决策管理系统,我们两个事业部会保持持续的探索与创新,把各类科技力量持续发挥出来。


为了保持高利用率,我们需要预测到每一条拣货线,然后再推演不同的商品在不同的仓里补货计划应该怎样执行,对应与上游品牌商、供应商的协同机制。


所以在这个过程中,我们同时在管理上突破一些理念,创建共享云仓、协同仓的概念,把效率提升,降低上下游企业的成本,减少货物的搬运次数,为老百姓带来更多的实惠。


范端炜:2018年物流发生的第一个要点就是科技物流,今天的物流拥有越来越多的技术,并且在行业得到大量应用。

 

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京东全球供应链创新中心运营负责人卫海星


范端炜:下面请刘原刘总谈一下,你认为科技怎么推动了我们海航冷链下一步发展和变化,哪些方面可能对海航冷链下一步发展有机会?


刘原: 1995年最初我们也称它为可视化,那时候可视化是两个眼睛去看品控,没有一个量化的工具。


后期我们接触了麦当劳的温控记录仪,后来GPS,定位功能的测温功能,科技的冷链替代,包括自主研发的运输系统、仓储系统,这些系统是最务实,也是最有效,到目前大家说的互联网、人工智能,大数据分析,这一块彻底的改变了我们一个物流的业态。


海航一定要拥抱互联网人工智能,包括我们现在战略投资。如果真正使我们的技术全新赋能我们的冷链产业,一个是培养我们的人才,还有一个就是我们标准体系的建设和制度监督体系的完善。


范端炜:刘总不愧是行业老兵,既可以从海航的角度提出很多对生鲜新的技术手段的解决方案提供给大家,同时站在国家消费升级反看冷链机会在什么地方。

 

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海航冷链控股股份有限公司副董事长刘原


范端炜:侯总作为CTO,从首席技术官的角度来看科技和技术的力量在打造九曳供应链中,起到什么作用?


侯高阳:生鲜商品对时效性要求质量要求比较高,所以这个链条的管控极为重要。靠人肯定办不到,都是靠系统。


未来人在系统里面任何一个点,任何一个选择都是人在做一个决策,如果到达某一个更成熟的阶段,系统分析出来自动帮你决策,这是漫长的过程。


系统是企业管理和业务流程的载体,是基础,基础的事情还要夯实,大数据提高新技术的应用,我们需要在这个基础上持续发挥、把握。


范端炜:2018年我们物流变的更加智慧,九曳供应链对成长资本、行业很关注,希望你们在科技支撑之下,走出你们的路。

 

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九曳供应链管理有限公司合伙人兼CTO侯高阳


范端炜:下面有请郑总来谈谈,你认为一个传统物流企业跟科技结合点,在什么点上结合是你认为比较合适的时机?


郑富贵:现在高科技发达,有很多技术实验室,逐渐的转化到我们的企业最后在生产力产生价值,现在每天都在发生变化,人工逐渐被智能化的设备替代。后台信息化智慧前面机器运营肯定是未来的趋势。
善用资源,领先半步,不能领先一步,领先一步为了这个行业、技术贡献了,甚至死在沙滩上,领先半步你有可能稳定在市场的技术前沿。


科技的不断进步会导致不停的在投入,不停的浪费。我们觉得用共生、共赢、资源共享,在这个行业里面能拿到这样的先进技术为我所用,是我们未来投入、发展的方向。


范端炜:我们搞行业活动年会的主要原因,就希望想进入我们行业的人尽快听一听,你是不是比最先进稍微早一点,但是不能落后太多,也千万别当成烈士、先烈,还是当先驱让大家感觉更好一点。

 

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上海郑明现代物流有限公司常务副总裁郑富贵


范端炜:侯总作为九曳供应链给新零售提供服务,你给盒马鲜生提供服务的时候,这种业态所谓新零售业态跟我们传统物流的区别在什么地方?你通过给他提供服务,对你带来什么样的启示?


侯高阳:我们有很多新零售客户,这也说明互联网带来行业发展整体的提升,我们一直在内部说拥抱变化,用发展的态度来看待这个事情,新的需求会持续的,我们需要有一个快速响应体系去应对这个需求。


整个物流操作环节管控挑战非常大,这个过程靠人完全不好做,这里面关键问题,第一系统,第二所有环节信息流的打通和标准化解决,只有这样才能高效的收货、分拣等等。


在过程中还有非常严格的异常处理机制,每个环节出现问题我应该怎样快速处理?都有一整套的体系。新的事物对于我们原本已有运作体系都是一个挑战,需要我们快速的去适应。


范端炜:我们2018年供应链物流彻底打通,才可以派生出新零售业态,新零售业态之所以可以形成,通过采购到消费者手里,你既可以买了东西,有非常好的体验。


2018年因为供应链物流的打通产生了新流通这样一种业态,2018年给大家留下非常深刻的印象。


现场问答
提问:未来冷链企业发展应该站在哪些创新的角度去进行整个业态的发展?提高行业集中度方面?


刘原:从现状来看,我国冷链物流行业确实还处在小而散的阶段,在新常态的经济形势下面临了很多的挑战和问题。但也因为这样,正说明了冷链物流行业大有可为。


不管是冷链物流百强还是行业中的中小企业,都应该紧跟时代发展趋势,抱团取暖,拥抱互联网,提升行业整体的科技化、信息化建设,真正实现降本增效,这才是实现行业长期可持续发展的关键所在。


提问:咱们的一体新科技如何赋能冷链行业?国内的铁路的运输成本远低于欧美水平。是因为体制机制与政策或者一些经济角度有实质障碍存在,还是说本身公路就更适应冷链领域的物流?


刘原:多式联运对整个物流行业都是必要且必须推进的一项工作。跨境贸易和跨区域物流运输迎来了爆发式的增长,航空、公路、海运等多种运输方式的有效协同能够大大提升物流行业的效率。


而现在国家也非常重视多式联运发展,提出了运输结构调整三年行动计划,相信多式联运将会迎来快速发展。


范端炜:目前中国跟西方发达国家相比,还是有很大的距离。多式联运理念上、技术上、组织上中国这方面发展的空间还是比较大。


提问:冷链物流中车队是痛点,美国和日本怎么做运输?


刘培军:物流干好的三个要素,人、货、场。我们曾向日本企业提出一个问题,说:你们用什么办法防止司机偷油?日本人回答:司机为什么要偷油?他们跟咱们关注的问题有很大的差别。


未来在中国冷链行业称王称霸都是掌握订单,掌握产业资源的,一定不是手里有钱、有地的,这是我对这个行业的理解。


范端炜:中国大车队在2017年冒出来很多,主要还是GPS技术,传感器技术,所以很多的方法能够改变。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】
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