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菲亚特动力的黑科技丨Hi-eSCR技术

日期:2018-10-24     来源:菲亚特动力科技      作者:佚名
佚名 2018-10-24

发动机性能的不断优化是实现低油耗、高效率的重要推动力之一,菲亚特动力科技在这一领域的脚步从未停止。


1908年,生产出自己的第一台柴油发动机


1934年,菲亚特推出直喷柴油发动机专利


1938年,第一台应用于重型卡车的涡轮增压机诞生


1988年,共轨喷射专利


1999年,第一台应用于轻型商用车的共轨发动机诞生


2011年,首先使用仅SCR(无EGR)技术在非道路市场达到T4A排放要求


2012年,独有的HI-eSCR柴油机后处理技术正式问世


2015年,发布首例不采用 EGR 解决方案的欧洲五阶段发动机


2016年,Cursor 9 天然气发动机的问世,是至今动力性能最好的替代燃油的卡车发动机


如今,为了满足更高的排放要求、更低的升级成本,菲亚特动力科技推出了模块化的全球解决方案—Hi-eSCR系统。它到底有多厉害?先让我们来看看TA的傲人成绩单。

 

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任何一种燃烧产物(氮氧化物或颗粒物)的减少都意味着另一种产物的增加。为了按照欧VI标准进一步降低氮氧化物,有必要开发不同的燃烧管理系统和废气处理系统。


这意味着只能通过SCR(选择性催化还原)来实现欧VI排放标准,可以使用或不使用EGR(废气循环)。使用EGR系统会降低燃烧室中的氮氧化物排放,通过废气再循环间接增加颗粒物的排放同时降低燃烧效率。而且发动机排放出的颗粒物较高,需要使用DPF(柴油颗粒过滤器)强制再生系统。


菲亚特动力科技选择提高发动机燃烧效率来降低颗粒物,而且不使用废气再循环系统。通过被动再生DPF过滤剩余颗粒物,通过SCR系统降低氮氧化物,同时提高了燃料消耗以及HI-eSCR(高效选择性催化还原系统)的性能和可靠性。HI-eSCR系统能够降低95%以上的氮氧化物。


“单一SCR技术”是菲亚特动力科技通过大量研究开发出的一种新方法。通过开发这一技术,公司还开发出许多其他的重要专利技术。

 

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HI-eSCR(高效选择性催化还原系统)主要包括以下部分:
柴油发动机氧化催化剂(DOC)
被动式柴油发动机颗粒过滤器(DPF),只适用于道路作业
AdBlue计量模块
AdBlue混合器
选择性催化还原(SCR)
CUC催化剂
整个系统安装有集成式的传感器网络,用于控制氮氧化物和过量氨气的排放。


发动机排出的废气进入DOC系统,一氧化氮被氧化成二氧化氮,这有利于被动再生式DPF降低颗粒物。与同行使用的主动式DPF相比,被动式过滤器能够在更低的温度下自动再生。ECU(电控单元)是HI-eSCR系统的大脑,它通过集成在排气装置的传感器来检查喷射到排气管中的水-尿素(AdBlue)溶液的量。为了提高喷射器的耐用性,计量加注模块通过发动机冷却液进行冷却。


HI-eSCR后处理系统使用催化剂通过与水-尿素溶液的化学反应将氮氧化物转换为氮(N2)和水(H2O)。最后,集成的CUC催化剂会清除剩余的氨(NH3)。通过以上过程,氮氧化物的排放可降低95%以上。


怎么样?看了以上的介绍是意犹未尽还是一知半解?没关系,小菲邀您关注10月30日-31日,菲亚特动力科技将在重庆举办的技术日活动。届时,会有我们的研发团队和大家一起探索菲亚特动力的“黑科技”。


                                  

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