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王传福:智能汽车是长了腿的超级手机 生态规模远超想象

日期:2018-09-07     来源:比亚迪商用车      作者:佚名
佚名 2018-09-07

2018年9月5日,汽车行业132年发展历史上的第一次开发者大会在深圳举行。


在大会上,自认为“比较疯狂”的周鸿祎透露,曾对王传福的一个决定直接抛出一句“你疯了吗?”


张亚勤与王传福在“再续前言”的对话中表示,目前双方合作有三大进展:百度地图导航等服务已经覆盖到比亚迪旗下全系车型;双方合作的L3等级自动驾驶汽车将在不远的未来实现量产;比亚迪秦Pro是第一个通过百度Apollo认证的自动驾驶开发平台。


在这场将会载入汽车发展史的大会上,比亚迪董事长兼总裁王传福讲述了比亚迪全面开放汽车所有传感器和控制权的初衷、策略,以及对于汽车行业未来的洞察和畅想。他还邀约全球开发者共同开启“一段全新的传奇旅程”。

 

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比亚迪全球开发者大会现场


2035年将全面进入汽车智能化时代?

近年来,汽车智能化成为行业发展趋势。在王传福看来,“电动化是汽车变革的上半场,下半场将是智能化。”汽车变革的下半场将带来万亿级规模的新业态。他甚至判断,“2035年将全面进入汽车智能化时代。”诸多迹象显示,王传福口中的“汽车智能时代”正离我们越来越近。


汽车智能化的前提是电动化、电子化,以及5G通信等技术的发展。过去五年,全球电动汽车的保有量增长了8倍多。另一方面,挪威、法国等多个国家汽车电动化的时间表已经陆续发布。汽车电动化时代的到来,为智能汽车的诞生做足了前戏。


商用5G通信时代的临近,则让大规模、高速、低延时的数据流有了得以实现的可能。自从数据传输速率的瓶颈被破除之后,行业普遍认为5G通信技术有望在2020年左右投入大规模的商用。这将实现智能化场景下汽车“大脑”与“身躯”的高效连接。在OPPO、小米等手机厂商相继宣布商用5G智能手机预计最快明年和消费者见面之后,汽车的5G时代想必也不再遥远。上海、北京等多个城市已经陆续出台无人车测试地方性政策法规,发放智能网联汽车开放道路测试号牌,进一步为智能驾驶的推进扫清了障碍。


近年来,智能汽车技术也不断获得突破。包括百度、地平线、Roadstar.ai、谷歌、苹果等众多公司,都在智能驾驶领域取得了重要进展。其中,百度已经明确表示,与比亚迪合作的L3等级自动驾驶汽车将在不远的未来实现量产。


在政策、技术与资本等多重因素的加持下,王传福“2035年全面进入汽车智能化时代”的判断,自然也就不是一句空话。

 

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比亚迪全球开发者大会现场,张亚勤与王传福互动


智能汽车是长了腿的超级手机
“汽车是一个空间,自动驾驶实现以后,在车上可以办公、生活、娱乐等,下班路上就可以在车上看穹幕电影、喝咖啡、按摩,这些手机能实现吗?”开发者大会上,王传福抛出这样的问题。

 

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王传福发表演讲


“智能汽车是长了腿的超级手机,也是具有超级计算能力的移动空间”,在王传福看来,智能汽车的生态将远远超过智能手机的生态,对人类的生活方式产生巨大的影响,甚至“有家也不愿意回了” 。


王传福作了一个简单的对比:手机传感器才十几个,汽车的传感器高达341个,控制权有66项,而且汽车长了腿,可以移动,“汽车的场景要比手机的场景多得多”。他举例说道,“车长了腿,可以去接送小孩,小孩上下车时,车辆第一时间主动通知家长,家长也可以通过车内摄像头实时查看车内情况,并和小孩视频互动。”


对于时下热门的区块链应用,比亚迪的“开放”也催生了多种多样的应用场景。例如,做区块链的公司把汽车行驶数据、排放数据写在区块链当中,低碳排放的车主形成碳积分,车主可以用积分进行交易。
王传福还断言,未来智能汽车会具有超级计算能力,可以实现各种复杂的运算,“以前是‘人懂车’,以后是‘车懂人’”。


另外,王传福十分看好汽车智能化对智慧城市的推动作用。他以深圳为例:深圳大概有300万台车,每台车有300多个传感器,如果用户开放10%的传感器,就相当于有上亿个感知终端。这是什么概念呢?作为智慧城市的标杆,深圳是全国感知终端密度最大的城市,但也仅有100多万个。智能汽车上亿个感知终端,所产生的PM2.5、温度、图片、路况等海量数据接入城市公共系统之后,将对公安、气象、环保、保险、银行、交通、教育等行业的管理带来颠覆性的变革。


汽车行业132年发展历史上的第一次开发者大会
在汽车行业132年发展历史上的第一次开发者大会上,王传福表示,将“做自己所擅长的领域”——作为智能汽车硬件标准平台提供商,向全球创新者、创业者、开发者,开放汽车所有的传感系统和执行系统。


“比亚迪有能力成为、也敢于成为行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌”,王传福对来自全球的开发者说道。


要知道,如果想开发汽车的智能联网,就必须打通汽车“神经系统”的各个末梢。这涉及整车所有的核心技术和众多的零部件。这些大大小小的零部件分属上游几百家供应商,如果要开放接口和控制权限,意味着需要消耗大量的时间和不可控的开发成本。


比亚迪的与众不同之处正是其掌握新能源汽车的所有核心技术,要开放汽车所有的传感器和控制权,更多的是“愿不愿”,而不是“能不能”。


而比亚迪“敢于成为行业第一个吃螃蟹”的车企,甚至让自认为“比较疯狂”的周鸿祎颇为惊讶,“当王总第一次跟我说要把汽车弄成像手机一样开放的平台时,我直接就反问:王总,你疯了吗?”

 

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比亚迪全球开发者大会现场,周鸿祎与王传福互动


但现在看来,周鸿祎更多的是认同,“比亚迪打响开放的第一枪后,很多车企会向比亚迪学习,也会开放自己的平台”,周鸿祎在比亚迪开发者大会上如此表示。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】
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