据外媒联合报道，并经证实，至2017年11月底，全球电动汽车保有量已超过300万辆；2017年前11个月电动汽车销量超过100万辆。中国汽车工业协会发布的统计数据显示，国内1-11月新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，其中纯电动汽车产销分别完成53.2万辆和50.4万辆，同比分别增长56.6%和59.4%。
数据是最有力的证据之一。在电动汽车领域，“中国制造”对市场的带动性，以及在技术方面的领先性显而易见。行业普遍认为中国电动汽车产业正在践行着“换道先行”的快速发展，践行着汽车强国梦的逐步实现。
图表来自EVSalesBlog
“燃油车我们追了50多年，有很大进步，但是始终没有翻身；而这一‘换道’，我们先走一步，取得了主动，现在我们正领导着，或者可以说引领着这次汽车革命。”
1月7日，在北京举行的“中国电动汽车百人会2018论坛”热点问题交流会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰对当前电动汽车发展给予充分肯定，“总的来看，我认为电动汽车2017年的发展，一个总体概念就是‘向高质量发展转型’，形势喜人。其中重要的表现就是‘正向开发几乎完全取代了逆向开发’，创新能力持续提高，整体技术水平上了一个很大台阶；另外，我们主要产品的品质、品位、品牌都有上升，产品从中低档转向中高档，部分企业已经瞄准高档车、瞄准豪华品牌。在燃油车领域做到这一点是很难的，但是电动汽车提出这样目标，我想经过努力有一部分企业会取得很大成就”。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰
伴随新能源汽车产业发展，电动汽车在中国也经历了长期的“彷徨”和“徘徊”，但是随着新能源汽车产业被列入“十三五”国家战略性新兴产业发展规划，蓄能已久的电动汽车率先成为新能源产业的“排头兵”，无论产销量增幅，还是技术水平提升，均取得令国际瞩目的突出成就。
“2016年实际上是在电动汽车行业具有标志性的一年，一方面是中国很多企业由原来的逆向设计迅速转向正向设计，而且可以看得出来，很多企业由‘脚踩两只船’到下定决心向电动化转型；特别是在2017年又出现了一个全球转型，这个转型的力度之大、速度之快是很多人难以想象的，包括我也从来没有想过有这么大力度。”陈清泰认为，国内对新能源汽车产业的支持，以及国际范围越来越多国家发布针对传统燃油车“禁售令”，真正刺激并带动了以电动汽车为主导力量的新能源汽车研发和市场需求。
欧盟国家在禁售传统燃油汽车方面态度明确而坚决，专家预计到2035年欧洲新车全部电动化，限制燃油车将成为欧盟的整体行动。对此，陈清泰分析指出欧盟之所以如此雷厉风行的原因有三，即：欧盟是要认真履行《巴黎协定》的承诺，而对传统燃油车排放标准继续升级的技术难度太大，电动化则有助于另辟蹊径；为挽救汽车产业，倒逼企业进行创新转型；中国的创新之路证明包括电动汽车在内的新能源汽车产业发展是可持续的未来之路。
传统汽车产业之所以在国际范围内拥有稳固地位，是因为其具有其他产业无可比拟的巨大创效能力，对经济发展的强大推动能力，以及对相关产业的带动能力。其实，像传统汽车产业一样，新能源汽车产业也具备较长的产业链条，而且呈现出跨产业、跨学科、跨领域交叉融合的特征。目前，以电动汽车为代表的新能源汽车产业与传统汽车产业表现的显著区别，主要体现在电池、电机、电控和充电基础设施等环节。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高
对于我国电动汽车的技术发展，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高指出，尽管国内整车厂在“整车技术”方面与国际先进水平存在差距，但是在电池、电机、电控等三大系统核心技术方面和国际先进水平相差不大，而且在“电动化+智能化”领域，对中国而言是机会大于挑战。
对于直接作用并影响电动汽车发展最为重要的电池技术进步，欧阳明高围绕“十三五”国家重点研发计划《新能源汽车》科技专项总体专家组制定的“动力电池技术路线”指出：
2020年，比能量300Wh/kg、比功率1000Wh/kg，循环1000次以上，成本0.8元/Wh，对应材料的正极为高镍三元，负极要从碳负极向硅碳负极转型；
2025年，比能量从300Wh/kg—400Wh/kg，每瓦时成本从0.8元/Wh以内到0.6元/Wh以内，正极材料方面进一步提升性能，比如2017年取得重要突破的富锂锰基材料，当然还会有其他材料；
2025-2030年最大的突破可能在电解质，就是固态电池会规模产业化，电池单体比能量有望冲击500Wh/kg。2030年，常规性价比车型的续航里程应该可以达到500公里以上。
实现超越，要付出艰辛努力；保持领先，更要不断创新发展。
与国际先进技术水平相比，中国电动汽车在整车技术以及系统核心技术方面还需要加快创新和提升的步伐。陈清泰特别指出，中国的电动汽车应该尽早重视“新能源补贴退坡”之后如何保障可持续发展的问题，“我认为最重要的就是如何提高整车性价比，现在不能把续航里程全都推给电池，电动车自身要轻量化，另外必须要节能化，所以自身也要做工作，来提高性价比，尽快跨过这样一个坎”。
换道先行，不仅仅是新时代概念，还是支持新能源汽车发展的全新理念。
陈清泰希望相关企业能够围绕产品和技术进行“双线作战”，同时欢迎互联网企业大跨度进入电动车行业，以改变传统汽车的基因；传统汽车企业要虚心、诚恳地迎接互联网企业进入，双方密切配合。“中国在电动汽车领域真正在全球站住脚，干出特色，完全依赖电动化是没戏的，很难比传统汽车干的更强。但是我们如果在网联化、智能化、共享出行等方面能够发力的话，完全有可能战胜，因为这些是我们的强项。”
在品牌建设，以及自动驾驶方面，陈清泰也希望企业给予高度重视，从而实现企业自身健康良性的可持续发展，成就新能源汽车产业的繁荣，带动未来汽车的更大发展。
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