WB/T 1057-2015《商用车背车装载技术要求》（简称《要求》）2月1日起正式实施。该标准为我国物流业推荐性标准，由国家发改委发布，中国物流与采购 联合会、北京福田智科物流公司联合制定。《要求》的实施，改变了长时间以来，我国商用车行业背车装载（简称背载）无标准可依的状况。
出台标准填补空白
新出厂的商品卡车以什么方式实现运送？通常有“路跑”、零公里运输和背车三种方式。如果给重卡“背车”做一个形象点的描述，就是把一辆或几辆崭新的卡车放置在另一辆崭新的卡车上，上车是货物，下车是运输工具。
由于背车运输可以降低人力和一部分燃油成本、提高运送效率，近10年来成为多数卡车企业采用的送车方式。某卡车企业相关负责人告诉记者：“相比两辆重卡分别单车驾送，背车运送可以降低大约10%~15%的成本。”
此外，背车运送使两辆车行驶变成1辆车行驶，可以减少尾气排放、缓解道路拥堵，更加环保。中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副会长马增荣告诉记者：“背车运送有利于实现绿色运输。”
据马增荣介绍，国外主要采用专用的低平板车运送商品车。但在我国，一方面，由于适合运送重卡的低平板车不多， 使用成本过高；另一方面，对长挂车的规定与管理不是十分清晰，平板车的可行性不是很高。因此，我国重型商品车运送普遍采用背车方式。目前，背车运送在所有 运输方式中占比为60%。
然而，此前对于背载方式并没有统一的标准，这让商品车物流企业十分忐忑。某物流企业负责人对记者说：“以前没 有标准，背车就是违规的，交警发现会罚款或者扣车，因此大部分是在晚上背车运送。现在标准出台，说明背车的合法性得到认可。”马增荣表示：“此前关于商品 车背载技术的标准是个空白，行业内背载技术良莠不齐，所以应制定标准来规范业内的混乱情况。”“引导我国汽车物流向健康、可持续的方向发展，标准化是重要 基础。”《要求》主要起草人之一、北京吉利大学物流学院院长龙少良说，“如果没有统一的标准就没有评判依据，也就谈不上质量。制定标准之后，就可以检查其 是否符合要求，从而促进行业整体装载技术的提升。”
确保安全降低质损
《要求》对背载技术做了详细说明，包括装载时的背车台或吊装作业、上车与下车的相对位置、垫板防护、捆绑固 定、铁丝粗细以及U型卡的选择等。《要求》对背车列为两种情况，下车为有货箱的完整车辆时，上车不用卸轮胎，直接捆绑固定在下车货箱中即可；下车为二类 汽车时，上车吊装前，要将前车轮拆卸之后再固定。对此，马增荣解释：“二类汽车是指下车为不带货箱的牵引车时，后面只是一个车架，为了将上车固定在下车的 底盘上，需要卸掉上车的轮胎。这样底盘和底盘之间固定起来比较容易，而且也可以保护上车的轮胎，防止轮胎局部磨损。而下车为有货箱的完整车辆时，货箱里面 比较平坦，相对来讲比较平稳，不用卸掉上车轮胎。”某物流企业负责人补充说：“卸掉轮胎再上架，还可以降低高度。现在道路上限高一般是4米，我们装载时会 掌握好，使总高度不超过4米。”《要求》的实施，对确保背车运送的安全性有很大帮助。马增荣说：“《要求》对背载的捆绑、固定都有明确标准，按照标准来执 行就能够确保安全。”
制定背车运送标准，有利于提升卡车运送的安全性和物流质量。“《要求》明确了捆绑技术标准。”龙少良说：“如 果捆绑不符合要求，上车滑落，对道路上的人、车辆、路面都会产生安全危害；另一方面，如果在行驶过程中绑带和垫板松动，由于震动或者下车制动时，上车惯性 前倾，导致上、下车之间发生直接摩擦、剐蹭，就会出现质量损失。所以，背载时怎样捆绑、用什么捆绑材料、捆绑材料的尺寸以及绑在什么位置，都有明确的规 定，这样不但确保安全，还显著降低运输过程中的质量损失。”
某商用车企业相关负责人告诉记者：“《要求》的出台表明，背载技术经过了充分的论证，只要是合格的捆绑固定，就是安全的。这样卡车生产企业在与物流公司合作时也就有了具体的评判标准。”
矛盾问题仍待解决
《要求》的出台与实施，表明商品车背载的可行性与合法性得到认可。但记者在采访中了解到，背车运送在很多情况下实际上并不能顺利进行。
某商用车企业相关负责人告诉记者：“现在背车运送被公路部门或交管部门查到仍要罚款，因为根据我国的相关交通 法规要求，货运车辆上路需要随车携带《道路运输证》。但背载运送时，下车也是商品车，不能办理《道路运输证》，还是相当于不合法。”“没有销售出去的卡车 不能载货，也就不能办理《道路运输证》，这是个矛盾的问题。”马增荣说，“我们也想在这方面有所突破，但交通及车辆运输问题涉及到多个部门，协调解决需要 时间。”
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