一场由诸多跨界人士参与的新能源汽车大会1月25日落下帷幕。近700名参与者，包括政府官员、机构学者、汽车从业者、互联网创业人员、电动汽车消费者、投资人、技术开发人员、媒体记者等，从各自角度倡议建言，畅想未来汽车应有的功能和形式，互联网思维下的造车模式，不同车型市场的不同决定因素等等，意图重新定义汽车。
2014年1月23日-25日，2014全球新能源汽车大会在天津宾馆举行。主要议程包括：“重新定义汽车”开幕论坛，乘用车、客车、微型车、基础设施和动力电池五场主题沙龙，2014新能源汽车年度开发者大会，2014年度绿色汽车评选颁奖典礼等等。
在1月24日上午举行的开幕论坛上，汽车制造企业代表江淮汽车集团有限公司董事长安进、南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生、北汽新能源股份有限公司总经理郑刚，阐释了在新能源汽车开始市场化的今年的机遇和挑战，以及各自的应变策略。
江淮汽车集团有限公司董事长安进
南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生
特斯拉全球副总裁金俊、新大洋电动车科技有限公司总经理鲍文光、乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇则以传统汽车制造的颠覆者面目出现，从创新汽车消费体验，差异化现代化的车型选择，互联网造车的理念和方式入手，讲述了他们的汽车新定义。
青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔提出重新定义充电方式，并给出了首届首创的电动汽车群智能解决方案。格灵深瞳信息技术有限公司联合创始人何搏飞介绍了自动驾驶技术的应用前景和难点，认为汽车将是第一个真正意义上的机器人。金沙江创投董事总经理潘晓峰回顾了金沙江创投在新能源汽车领域的投资，并发表观点认为，重新定义是要重新解构一个生态链，传统行业必须被解构，在解构的基础上进行重构，要靠大家的创新。
客车论坛畅谈新技术、新产品、新模式
1月24日下午，2014全球新能源汽车大会客车沙龙举行，主题为“新技术、新产品、新模式”。清华大学教授陈全世主持论坛。
精进电动科技(北京)有限公司董事长余平表示，高效化是纯电驱动新趋势，而精进电动的产品，在纯电动公交细分市场占据60%以上的市场份额。
重庆交通大学教授、《巴士与客车年鉴》主编王健表示，轮毂电机是未来电动巴士发展的关键技术。轮毂电机帮助巴士制造商适应电能动力系统发展所带来的变化，它集成电能动力系统和制动系统，带来一种全新的技术解决方案。
南京金龙客车大客事业部总经理汪先锋介绍了南京金龙的业绩，2014年纯电动客车产量达到1890台，位于行业第二。
2014年的冠军是比亚迪。比亚迪商用车事业部市场总监王瑷珲表示，比亚迪纯电动大巴已在全球44个城市运营。2014年比亚迪纯电动大巴在国内销售超2500台。
山东沂星客车执行总裁李天阳表示，纯电动客车存在动力电池能源密度问题、充电设施不足、电池成本高等三大问题。
陆地方舟客车事业部总经理徐志高介绍一下陆地方舟新能源纯电动大巴目前为止的进展： 整个客车纯电动板块签订订单217台，合同总标地2.6亿，覆盖了6个城市。
三位公交公司高层则透露了他们的推广成绩和计划。南京公交集团董事长朱明透露，南京2014年推广新能源公交车1058辆。天津市公交集团总经理郭智表示，2016年天津公交新能源车将达到1500辆。北京公交集团工程师赵汝亮透露，2015年北京公交将购置500辆双源无轨电车。
德凯质量认证(上海)有限公司销售经理雷鸣介绍了德凯在2014年为电动汽车行业的发展所做的工作：驱动电机漏水测试、轮毂电机的测试、超高速电机的测试等等。
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚、深圳巴士集团副总经理黄志强、中国土木工程学会城市公共交通学会秘书长王丰余等人参与了沙龙讨论。
微型车论坛要掀起边缘革命
同在1月24日下午，2014全球新能源汽车大会举办了主题为“边缘革命”的微型电动车沙龙。南开大学滨海开发研究院副院长刘刚主持了本场沙龙。
雷丁电动汽车总经理舒欣在论坛上表示，重新定义汽车需要对消费群体进行新的定义，要思考为谁而造车。雷丁的选择是性价比高的国民车。
唐骏电动车销售总经理刘国增表示，唐骏正在积极申请新能源乘用车生产资质，2015年形成乘用车和商用车并举的电动汽车发展战略。
力驰新能源科技有限公司董事长陆付军认为，低速电动车的市场、产品已经成熟，辅以正确的政策，小型电动车就可能成为中国人的民生车。
河北御捷董事长张立平表示，2015年御捷电动汽车要实现重大战略转变，由铅酸产品向锂电产品升级，还将发展增程式、插电式、混动全系车型。
谈到微型电动车的准入管理，上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉仍建议以四轮摩托车来管理微型电动车。
华泰证券研究所副所长姚宏光表示，乐观看待微型电动车行业。如果有一个自然的普及过程，那100万辆、200万辆的销量是完全可以清晰的看到的。他也提醒微型电动车企业家要关注康迪、乐视等企业的新理念和新动态，尽可能提前地复制一些他们的优势因素。
基础设施可以变得更酷吗
1月24日下午，2014全球新能源汽车大会的城市与基础设施主题沙龙，主题为“智慧交通——怎样把基础设施变得更酷？”。《汽车商业评论》主编贾可担任沙龙主持。
青岛特锐德电气股份有限公司副总裁崔群表示，充电设施要做得更全面、更周到，要打造真正的充电运营服务，做服务的运营商。他提出产业互联网的概念，并透露不仅做充电设施，同时介入电动汽车租赁，大概要投入2000辆电动车。
山东鲁能智能新能源事业部总经理杨勇表示，充电桩的运营模式需要以及未来发展方向依赖于市场资源配置中的竞争趋势，而这需要政府的引导。
特斯拉中国区公共政策与充电基础设施总监高翔表示，特斯拉进入中国以来，一直在学习和了解中国的相关标准，积极参与国家标准的完善，希望整个中国市场的基础设施能够实现互通互联。
普天新能源副总经理傅毅、中兴新能源汽车有限责任公司董事长孙枕戈、ABB电动汽车充电业务总经理王明耀参与了沙龙讨论。
动力电池：变革之路向何方
1月24日下午，2014全球新能源汽车大会举办了主题为“全球动力电池展望”的动力电池沙龙。高工锂电董事长张小飞主持了沙龙。
中国电子科技集团公司第18研究所肖成伟表示，18650是性价比最好的电池品种，适用于10千瓦时以下或者10千瓦时左右的电池容量。
Celgard全球销售与市场副总裁林密表示，Celgard在全球电动车隔膜的占有率约为55%，在三元体系的电动车隔膜占有率约为85%。
波士顿电池电芯技术总监王浩然表示，波士顿在中国建厂，原材料供应及工艺制造更贴近本土需求，预计在2015年底可以实现1.5元/瓦时的电池价格，相对于松下2017年才实现该价格更具有成本优势。
河南锂动电源有限公司总经理杨涛表示，今年增加了近3亿投资，主要做软包电池。“我们引进的基本全是是进口设备，主要为把基础电芯做好，建立在安全和长久的基础上。”
天津力神电池股份有限公司执行副总裁侯小贺介绍，2014年基本上公共交通的大巴车和商用车占其60%的份额，乘用车差不多接近20%，还有一些物流车、特种车，差不多占到15%左右，还有一部分储能和其他应用占到5%。2015年全年的消费类产品和动力类产品大概各占50%。
北京环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原介绍了环宇赛尔的两个产品方向，一个是铅酸替代，一个是动力电车的高端产品。替代部分目标是做到和铅酸电池无补贴的竞争。“如果说锂电能够跟铅酸电池一样的销售量，至少价格不会比它贵，因此空间是非常大的。”
中航锂电(洛阳)华东营销公司总经理李好朋介绍，中航锂电主要以动力电池产品为主，商用车和公交车的占比在60%左右，而乘用车和特种车辆目前在30%左右，其他的应用领域目前属于培育期，占10%左右。中航锂电正在扩充产能，计划到2015年年底产能在现在的基础上提升20%。
开发者大会 六大项目惊艳亮相
2015年1月25日，2014新能源汽车年度开发者大会暨全球新能源汽车大会闭幕论坛在天津举行，致力于汽车智能化、电气化的TOP6项目最终入围，有产品、有理念的开发者们上台秀出自己的独到见解，介绍自己的创业梦想，并接受了投资机构和评审专家的提问和指导。
2014新能源汽车年度开发者大会项目征集受到了新能源汽车产业链上创业者的热烈响应，提交的项目有换电，有飞轮动力，有太阳能汽车，还有电动汽车分时租赁……五花八门，异彩纷呈，报名数量也是一浪高过一浪。最终，6家公司脱颖而出：北京长城华冠汽车技术开发有限公司、杭州伯坦科技工程有限公司、浙江时空电动汽车有限公司、华霆(常州)动力技术有限公司、无锡维森智能传感技术有限公司、第一电动网充电桩APP。
开发者大会点评团嘉宾阵容强大：青云创投投资总监求非曲、欧瑞基金投资总监葛原、国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚、清华大学教授陈全世、建元资本总经理王炜、IDG资本合伙人俞信华、中科招商投资总监朱保华、联想之星投资经理候轩、华泰证券研究所副所长姚宏光、瑞士信贷研究员王斌、GNEV大会主席、第一电动网CEO庞义成。
点评团的评委们针对上述6个项目提出了很多问题，并表示投资机构更看重一些新颖的创新项目，即使这些项目可能还停留在筹划阶段，甚至可能创业者自己都没有发现其中的商业价值，可以通过建立模型，计算模型的盈利空间，然后再通过评估创业者或创业团队的素质，从而进行初创期的投资，最终可能获得高倍率的投资收益。他们唯一的要求就是，开发者对自己的项目有足够的热情甚至是偏执、玩法富有创意足够新鲜。
2014年度绿色汽车奖评出
2015年1月24日，中国最具权威性新能源汽车业界评选——“中国年度绿色汽车”颁奖典礼在天津举行，“中国年度绿色汽车”评选由第一电动主办，已经进入到第五个年头，每届典礼都成为规模最大、影响力覆盖面最广的业界盛会，无论奖项的权威性还是创新性都一直引领同业风潮，为年度中国新能源汽车市场的书写下浓重的笔墨。本年度的获奖者是：
2014中国年度绿色汽车——绿色乘用车大奖：北汽EV200
2014中国年度绿色汽车——绿色乘用车大奖：江淮iev5
2014中国年度绿色汽车——绿色乘用车大奖：知豆
2014中国年度绿色汽车——国产纯电动汽车奖：启辰晨风
2014中国年度绿色汽车——国产纯电动汽车奖：奇瑞eQ
2014中国年度绿色汽车——进口纯电动汽车奖：宝马i3
2014中国年度绿色汽车——进口纯电动汽车奖：大众electric up!
2014中国年度绿色汽车——绿色客车大奖：南京金龙
2014中国年度绿色汽车——纯电动客车奖：东风时空A08
2014中国年度绿色汽车——绿色微型车大奖：雷丁D70
2014中国年度绿色汽车——纯电动微型车奖：唐骏天使
2014中国年度绿色汽车——纯电动微型车奖：道爵开拓者
2014中国年度绿色汽车——年度微型车销量冠军奖：御捷集团
2014中国年度绿色汽车——电动物流车奖：北汽威旺307EV
2014中国年度绿色汽车——电动物流车奖：唐骏T1
2014中国年度绿色汽车——充换电服务创新奖：鲁能智能
2014中国年度绿色汽车——推广应用城市大奖：杭州
2014中国年度绿色汽车——推广应用城市大奖：合肥
2014中国年度绿色汽车——推广应用城市大奖：北京
2014中国年度绿色汽车——创新企业大奖：特锐德
2014中国年度绿色汽车——创新人物大奖：胡晓明
新能源汽车产业智库成立
在大会的闭幕式上，南开大学滨海开发研究院与第一电动网联合倡议成立的新能源汽车产业智库举行了成立仪式。南开大学滨海开发研究院的刘刚教授表示，成立新能源汽车产业智库，是希望通过产学研结合的方式，为自主创新和创新国家建设提供自主支持，也是响应国家的号召。刘刚教授和第一电动网CEO庞义成共同上台揭牌。
全球新能源汽车大会(GNEV)由全球领先的新能源汽车信息服务及交易平台第一电动网(www.d1ev.com) 发起，自2010年12月开始，包括本届在内，已成功举办五届。
GNEV的诞生，基于一个基本信念：作为全球最大的汽车生产国和消费国，中国有责任为新能源汽车的推广和普及发挥领导作用。促进全球各主要汽车生产国政府、企业和消费市场的信息沟通和数据共享，推动不同国家的行业领袖和精英进行多文化、多视角的讨论以达成汽车工业的可持续发展共识，进而推动各国之间、各企业之间的合作，是中国的应尽之责。
在过去的五届大会上，来自美国、日本、韩国、法国、英国、德国等多个国家的政府和企业代表，与数百位中国代表进行了讨论，主题涉及节能减排、可持续发展、技术及商业模式创新、政府的引导和退出机制、公共舆论与行业发展的关系等几十个议题，得出了丰富而富有建设性的成果。GNEV历经4年的行业积累，在业内企业、媒体、相关政府和协会组织间享有很好的声誉，可为政府组织和企业提供一方最佳推广平台。
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