“寻梦中国”首达新国标挑战之旅团队在成功穿越中国十大危险路段之一的秦岭长下坡、挑战昆磨高速27公里长下坡，并且针对主车带不带液缓，做了两次对比测试后，一路北上进入藏区，征服“生命禁区”青藏线后，10月11日，到达宁夏银川。
次日，三台采用广东富华、河南凤宝、安徽天驰三款不同品牌空悬盘刹的首达新国标半挂，分别装载氯化镁、29.61吨集中载荷钢卷和15吨子母车在宁夏亮相，立马就收获了一大批粉丝。特别是子母车新型运输方式首次在宁夏出现，很快就引起很大的关注。
新型运输方式
受疫情反复的影响，资源运输行业持续走低，加上目前市场运费低迷、回货难找，以及按轴收费政策的推行，让许多资源类运输卡友感到难上加难，因此部分卡友将目光锁定到“子母车”这类运输方式上，但市面中大多子母车都是由卡友自行改装而来，存在着合规性的争议。
而首达此次“寻梦中国”先后经历极端路况的子母车，是首达针对煤炭运输研发的一种新车型。
首达挂车“寻梦中国”负责人王岩透露，早在2021年年初，首达挂车就对子母车进行了专门研究，针对子母车存在的“超高”、装卸慢等问题进行了技术攻关。等到“寻梦中国”活动启动时，首达子母车产品已经定型并且广受好评。
“我们这款子母车最大的特点是自重轻，不超高。”王岩说，一般的子母车整体高度在4.35米左右，一不小心就会被“限高”，而首达子母车，装车后高度不超过4米，装车后总高不超4米轻量化设计，母车5.8吨，子车5.3吨，子车上下车轻松方便，设计合理，完全符合当下国家相关法规要求。
降本增效
子母车是很多年前行业内中盛行的一种背车方式，这种行业现象的诞生主要还是因为运费低迷，加之货不好找，很多人为了节约成本的将自己的卡车装在其他朋友的卡车上一同开回去。
在首达“寻梦中国”宁夏站巡展现场，很多卡友对这种新型运输方式表示认可。
“这样不光可以节约车辆的空放成本，同时两个人驾驶一辆车也能够更加轻松的驾驶车辆，这样看来子母车的优势还是很明显。”一位经常拉煤炭的宁夏卡友说。
首达“寻梦中国”负责人王岩现场给卡友算了一笔账：按运输煤炭、单程750km计算，去程可直接省去子车过路费900元、油费1200元、司机工资750元等一大笔费用，而双车去程配货重量随机，经常装不满，运费无法填补多一辆车的支出；回程子母车则比双车多拉2.5吨，按煤炭每吨180元运费，单趟来回子母车综合收益2990元，相对双车综合收益2740元，足足多出250元。
“当母车背子车时，一人休息一人驾驶，合理轮休，保持充沛精力，24小时不间断运营，不仅可大幅减少事故发生，而且每月多跑至少2趟，整体算下来，每月盈利增加8480元。”王岩表示，再加上每月节约子车的保养费用及轮胎磨损费，每月综合收益增加9655元，每年综合收益增加可达115860元，真正做到了降本增收。
23家企业联合大规模极限测试
作为国内联合23家企业的首次大规模极限测试，本次“寻梦中国”首达新国标挑战之旅更加突出集体性、真实性、全面性、公开性和长期性。
为了更加贴近卡友真实购车，这三台车采用豪华版、经济版、超值版等三种最具代表性的新国标挂车配置，广东富华、河南凤宝、安徽天驰三款不同品牌的空悬盘刹，从9月20日出发，分别装载34吨的袋装玉米、29.61吨集中载荷钢卷和15吨子母车，穿越中国十大危险路段之一的秦岭长下坡、挑战昆磨高速27公里长下坡，并且针对主车带不带液缓，做了两次对比测试。
此次在宁夏巡展引起高度围观的子母车，也经历了318、109国道搓板路，怒江72拐以及青藏线严苛考验，很多卡友对青藏线归来的首达新国标半挂有着浓厚的兴趣。
历经近20天的极限挑战，“寻梦中国”新国标极限挑战之旅也即将返程，我们将持续关注。
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