2019年第十五届梁山车展于9月17日盛大开幕，不难发现，轻量化已是大势所向。车展现场各式各样的轻量化产品更是让观众眼花缭乱，透过这一款款轻量化产品也让我们看到纷繁多样的行业生态。
可真“轻量化”与假 “轻量化”的交织现状，却让卡友真假难辨。卡车e族深入探寻车展现场的真真假假轻量化，帮卡友练就一双 “火眼金睛”。
轻量化已成大势，为达目的企业各有高招
随着国家治超治限的持续推进和严格执行，想要再从超载上获得额外的不法收入已是妄想。企业也深谙此道，东边不亮西边亮，于是纷纷在轻量化上做起了文章，挂车企业更是如此。在本次车展上，多家企业更是推出了轻量化产品。
为了追求轻量化，各个企业可以说是绞尽脑汁，各自有道。概括起来主要分为两个方面：结构上的轻量化设计，轻量化材料的使用。
结构上的轻量化设计，一方面可以通过整体挂车结构的的调整来实现，尤其在罐车上体现的比较具体。通过对罐体结构的重新设计，在保证体积容量不变的同时达到了减重的目的。
另一方面，对于结构上冗余件的处理也是一大方向，比如非承力梁的简化。而最常见的便是打孔的方式，不仅可以在梁上打孔，而且还可以在侧板、主架等多处进行打孔。
除了结构上的轻量化设计，选用轻量化材料也是一大方向。一些企业在轮毂、侧板等多处采用铝合金材料来实现减重，而另一些企业更是一步到位、干脆采用全铝合金罐体或者挂车。
轻量化道路艰辛，市场乱象里的阴霾
轻量化无可厚非，通过对于挂车结构的优化设计以及轻量化材质的选用，最终达到降低挂车自重的目的，这本是一件好事，不仅降低了挂车的生产成本，将物料使用到了极致；而且通过降低的挂车自重也达到增加载货量的目的，可以说是一石二鸟。
可是会展现场的诸多乱象却让我们更加疑惑，部分企业的轻量化是不是有的过了头？这是真的轻量化还是轻量化的噱头？
就像这家企业展出的轻量化7.5米钢卷运输车，号称做到了自重3.8吨，达到了行业的极致。真是这样吗？经过卡车e族的沟通了解才发觉，这款标明3.8吨的半挂车其实完全超出了4吨。
而真正3.8吨的产品是在一旁冷落的另一产品。这样看来，颇有挂羊头卖狗肉之嫌。而以这样的逻辑再想下去，旁边被冷落的3.8吨挂车真的能够满足使用要求吗？卡友可能心里早已有数。
同样追求轻量化而出奇招的还有这款产品，号称锌铁合金打造的车架。展会现场卡车e族在了解这款产品时，得到的答复是 “行业最轻”，可当询问到具体重量时，相关人士却三缄其口。暂且不论锌铁合金的技术成熟与否，不敢摆出数字就一口咬定行业最轻的架势也让人无语。
除了以上个别产品的“擦边球”打法外，会展内外也弥漫着“最轻”的浮夸氛围，5.8吨、5.3吨、3.8吨，一处处响亮的标语让人脑袋都大。
先不管这些企业能不能做出如此轻量化的产品，做出来的这些产品真的能卖出去吗？未来眼前的蝇头小利而存在如此大的使用风险，这笔账又该找谁来清算？
将轻量化做到实处，才是发展之道
有暗就有明，在轻量化这条路上不乏一些有责任、有担当的企业。比如这次车展上BPW车轴发布的全新AL空气悬挂车轴，通过优化将之前150mm的方管轴梁降低到120mm，性能反倒不降反增，最终实现每根轴减重100公斤的结果。这可以说既保证了产品的高性能，又为用户实实在在带来的收益。
烈牛挂车是另一家在轻量化路上走得与众不同的一家企业，烈牛挂车本着对行业负责的态度反对过度追求轻量化，而是希望在产品性能和轻量化之间寻求到一个最佳点。
以打造“更结实的半挂车”为企业发展目标的烈牛挂车，一改很多企业浮夸的轻量化口号，将产品做到了实处，也坚守住了行业的底线。
轻量化为王的时代，对企业不仅是一种机遇，更是一种挑战。而在发展的初期自然会碰到各式各类的问题，但是始终将产品品质放在首位、本着为用户负责姿态的企业定将受到追捧。
而卡友面临着市场纷繁的轻量化产品，也应该本着从自身需求的角度出发，必将行业的真正引领者，掌握着用户手上。
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