2016年7月底，强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）正式发布，其中新增中置轴挂车成为了重要改变之一，受到国内挂车企业以及用户的广泛关注。
近日，浙江申通购置的4辆中置轴挂车已正式投入使用。这辆极具“欧洲风格的”中置轴挂车在卡车界引起了强烈的反响。
那么，到目前为止中置轴挂车的推广情况如何？还面临着哪些问题？随着中置轴挂车的逐步普及，对我国的物流行业将带来哪些影响？
政策助力！发展渐成趋势
最新修订的GB1589-2016中，最引人关注的就是新增了中置轴挂车车型。该车型一度引起业内多方讨论，中置轴挂车到底属于半挂车还是全挂车？为何多年来中置轴挂车在欧美国家普及率颇高，在中国却“默默无闻”？
“中置轴挂车在欧洲的确很常见，其运输模式也十分成熟。”
中国物流与采购联合会物流装备专业委员会秘书长左新宇接受《中国汽车报》记者采访时表示，无论是中置轴轿运车还是货运列车，在欧洲都占据着非常重要的地位。同时，欧洲专业化、模块化运输起步较早，已形成了一套相对成熟的模式和标准，因此目前我国中置轴车辆的推广基本采用和借鉴了欧洲模式。
根据GB1589-2016的分类，中置轴挂车并不属于半挂车或者全挂车，而是被独立区分出来的车型。只是中置轴挂车与全挂车构造原理大致相同，均属于牵引杆挂车的序列而已。
“其实，中置轴挂车最通俗的理解是，把车桥放在中间的挂车。”
上汽红岩市场部副总监蒋建华介绍说，中置轴挂车车轴位于挂车的中间位置，因此无法独立保持平衡，不与其他车辆连接时需要支腿才能“站立”。
对于中置轴挂车为何迟迟没有打开中国市场，左新宇表示，这与我国之前的相关政策有关，“GB1589-2016标准出台之前，我国将中置轴挂车归入全挂车行列。但根据相关规定，全挂车不允许在高速公路上行驶，而在国道或城市路段中，中置轴挂车由于车身长、转弯不便等制约因素，造成其优势不能完全展现出来。基于以上原因，中置轴挂车才迟迟没有打开市场。”
“近几年，国内相关行业一直在探讨哪一种运输模式更符合中国物流运输市场的需求，在新版GB1589未出台之前，我国货运市场在标准化和规范化上与国外存在一定差距，超载、超限等违规行为比较常见。”
蒋建华进一步指出，随着治超越来越严、管理越来越规范、模块化运输越来越成熟，行业逐步发现中置轴货运列车越来越适合我国物流运输市场发展的需要。
“现在我们国家力推中置轴挂车，就是希望运输行业能够更加正规化、专业化。从目前情况来看，运输市场更换专业化车型已是大势所趋。”
左新宇十分看好中置轴挂车的发展前景，同时业内也普遍认为，随着国家政策的助力以及物流市场的进一步整合、发展，从政策环境、社会环境到物流环境，都为中置轴车辆的发展提供了有利的条件。
“多拉快跑” 引领物流行业规范前行
记者查阅相关资料了解到，中置轴挂车与其他车型相比，具有重心低、自重轻、结构简单等优点。同时，中置轴挂车载荷相对稳定，受力比较均衡，很适合采用轻量化材料和轻量化设计以达到更大的效益。
“中置轴挂车另一大优势在于装载量的提升，两个货厢加在一起，其装载容积就增加了不少。”
山东郓城新亚挂车制造有限公司销售经理袁换强接受本报记者采访时表示，根据GB1589-2016的要求，半挂车长度不能超过13.75米，而中置轴挂车两个单元货厢总长可达17米，与标准的半挂车相比，可增加25％的装载容积。另外，中置轴挂车的灵活性也值得称道，可以做到途中顺带货或途中快速甩货，且在无挂车的情况下可以充当单车行驶。
在蒋建华看来，中置轴挂车的出现，对物流业快速发展起到了推动作用，
“目前，物流行业违法、违规行为时有发生，不仅影响了物流行业的健康发展，降低了物流效率，还容易产生交通安全隐患。中置轴挂车的出现很好地解决了上述问题，而且对交通运输管理有着很好的响应作用。”
“中置轴挂车未来还将使甩箱运输变为常态。”
左新宇进一步强调中置轴挂车对物流行业带来的影响。据了解，上汽红岩出厂的中置轴挂车与主车的连接处可以旋转至90度，使两边车门可以同时打开，主货箱与挂货箱也可以同时装卸货。与此同时，中置轴主车和挂车可以灵活组合，为甩挂运输创造了基础条件。
圆通物流公司运营规划高级总监王勇指出，从用户角度考虑，中置轴车可支持甩挂运输，运输方式也更加灵活，对停车位的要求也不高，因此该车型已逐步被市场所接受。
成本掣肘 技术还需跟上市场步伐
“中置轴挂车在欧洲是成熟且普遍应用的车型，而对于我国运输市场来说，确实是一个新‘物种’，接受这一车型还需要一定时间。”
值得欣喜的是，据蒋建华介绍，上汽红岩中置轴挂车已经进入快递物流市场，走在了行业的最前沿。“这主要得益于我们借鉴了依维柯技术在欧洲的成熟应用，同时注重了与中国道路运输环境的有机结合。”
蒋建华说道。
虽然中置轴挂车有着政策的助力，同时自身也具备强大的优势，但由于该车型对车辆的载重量以及路况有着严格的要求，使得它只能在高速标载运输行业大显身手。
“市场有需求，我们肯定量产。不过，在此之前，中置轴挂车还需解决稳定性的问题。”
袁换强指出，对于中置轴挂车而言，国内大部分企业尚未达到量产标准，相应的配件和技术也均来自国外，导致其成本居高不下。
“如今，货运企业宁愿采用‘以罚代管’策略，来应付国家超载、超限政策，也不愿支付购置合规车辆的高昂成本。”
某物流企业负责人坦言，高昂成本影响了物流用户购买中置轴挂车的积极性。
事实上，中置轴挂车除了符合GB1589-2016强制性标准之外，并未得到更多的优惠政策，该车型依然还需要经受市场的考验。“现在不少厂家也都在观望状态中，如果国家治超更加严格，取消17.5米低平板半挂车，那么中置轴挂车的市场环境就会更好。”袁换强说。
验证码：