认准趋势，才可能把握机遇，抢占先机。很显然，欧马可就认准了轻卡自动挡趋势，积极创新，率先推出自动挡车型以满足市场和用户的最新需求。就在前不久举行的“超越极限，探索高端轻卡性能边界——中国商用车综合性能测试”测评活动中，搭载欧康动力的欧马可S1自动挡轻卡便展现了优异性能，无论是动力表现，还是经济性表现，均处行业领先水平。
“中国商用车综合性能测试”测评活动由中汽兄弟组织举办，为了全面且最大程度展现车辆实力，保证测试车辆发挥极限性能，分别在广东开平进行城配线路的长续航油耗测试，在重庆专业汽车试验场进行坡道起步/坡道行驶等项目测试。
车货总重7.5吨轻松爬升40%坡道
大马力大扭矩堪当重任
在重庆专业汽车试验场，测试场内20%，30%，40%的坡度严格按照国家标准设置。事实上，在常规道路的设计中，坡度大约在4%-8%，地库及高架桥坡度最高也不会超过15%。也就是说，测试场内的坡道对车辆的动力性提出更严苛考验。
迎接考验的欧马可S1自动挡轻卡搭载欧康F2.5发动机，4缸16气门设计，采用2000bar高压共轨系统，以及智能电控涡轮增压技术，最大马力180马力，最大扭矩475N.m，同时最大扭矩转速范围更广，可保证整车在1400-2200转/分钟范围内都能够输出最大扭矩。
测试过程中，整车从标载逐级增加配重到总重6T、7.5吨，通过不断提升难度探寻车辆载重爬坡的极限。如果动力性能不足够强悍，显然无法完成这样的挑战。当然，在欧康F2.5发动机的赋能之下，欧马可S1自动挡轻卡最终轻松“拿捏”车货总重7.5吨工况下的30%坡道起步爬坡，以及40%坡道爬坡。
针对自动挡车辆能否胜任严苛工况，特别是山路陡坡，轻卡用户普遍心存疑虑。通过欧马可S1自动挡轻卡在专业测试中的表现，以上疑虑完全可以消除。而且，相对于手动挡车型，欧马可S1自动挡轻卡自带坡度、车速、轮速等传感器，车辆行驶过程中采埃孚（ZF）AMT变速箱与欧康F2.5发动机实时交互数据，不断自主计算道路坡度以及整车重量，以保证车辆处于最佳行驶档位，当行驶到坡道后，变速箱感知到坡道变化并主动进入坡道模式，提升换挡点转速，保证爬坡能力。
平均百公里油耗9.41L
经济性能明显更胜一筹
欧马可S1自动挡轻卡油耗测试，根据实际工况油耗测试方法开展，全程由3名中国商用车品鉴师、3名用户、5名行业权威媒体共同参与，依照常规驾驶节奏驾驶车辆，且针对广东开平温热环境全程开启空调，时速限制为普通国省道50-60km/h，城郊公路40-50km/h。
来自广州的卡友庞骏从事冷藏运输，之前一直在开手动挡车型，驾驶过欧马可S1自动挡轻卡的第一感受就是“比原来想像的情况要好很多，动力足，尤其是起步更快，提速也快”。
经过几年打拼，庞骏从最初自己开车，到现在运营一支冷藏运营的车队，目前全部是欧马可的手动挡轻卡。“冷藏车对动力的要求更高一些，目前我们还是坚持在用手动挡车型。不过，开过一段欧马可S1自动挡，觉得除了动力够用，发动机的噪声也很小，再加上是自动挡驾驶，很轻松。”
让庞骏对自动挡有更进一步认识的是，最终通过对车载数据记录设备记录的每名测试人员的油耗平均测算，欧马可S1自动挡轻卡平均百公里油耗仅9.41L，明显低于同马力段手动挡车型。
毋庸置疑，欧康F2.5发动机自带经济性能的优良基因，该机型采用双涡流分层燃烧技术，最佳经济区油耗195g/kwh。而且，发动机开发初期，根据车辆使用工况，对发动机最佳经济转速进行优化，使其拥有更大最佳经济区转速范围，保证车辆经济车速更广。
当然，欧马可S1自动挡轻卡整车经济性优异表现离不开发动机和变速箱的深度匹配，通过全工况、多参数换档指令模块，配合车重、坡道、阻力、温度等模型计算，自主“感知、判断、执行”，做出最合理的换挡控制，使发动机尽可能处于最佳经济转速区间。
【结束语】
生产力变革是人类社会发展进步的动力源泉，先进生产力不仅能够带来生产效率的显著提升，还会促进产业链，乃至生态的重塑。自动挡车型的普及是潮流所向，这一点在欧美及日本、韩国已经得到验证，在我国重卡领域也已形成既定事实，轻卡领域的自动挡时代亦在徐徐开启。
欧康动力与采埃孚AMT变速箱的深度匹配既展现出卓越的动力性、舒适性，以及优异的经济性，还有超高的可靠性。“也就是相当于一辆SUV的油耗，欧马可S1自动挡轻卡值得关注！”正像广州用户庞骏所说，先进动力让自动挡轻卡更胜一筹，欧康动力必须点赞，
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