作为中国西南地区的重要城市，昆明凭借其丰富的资源禀赋和宜人的气候条件成为我国“南菜北运”、“南菜东调”的重要集散地。日复一日，年复一年，卡车司机们沿着云贵高原的蜿蜒山脉奔腾万里，在广袤的中华大地上留下一抹了身影。从事绿通运输已有数十年的刘艳超就是其中的一位，见惯了行业的起起落落，即便是运输行业高油价、低运费的当下，刘艳超依然有妙招应对。
“想在高油价、低运费的困境下挣钱，降本才是正解，选对车、选好车是关键！”刘艳超表示，短期内油气差价不会消失，燃气车肯定比燃油车省钱。基于以上思考，刘艳超最终弃油从气，选择了北京重卡燃气车。“北京重卡燃气车可靠、省气、绝对是我们搞绿通运输降本增效的一把好手。”
去年11月，刘艳超在朋友的介绍下，来到了位于成都的北京重卡4S店。当第一次看到北京追梦燃气车时，就被它的霸气造型吸引住了，“外观就是我想要的那个样子，铠甲式的进气格栅很好看，赶快试驾上车开了一圈又发现，这款车的操控性也比我之前开过的车好开，仔细看了看这款车的配置，不仅丰富，价格也合适，性价比很高，直接就交了钱买了车。”刘艳超与北京重卡的缘分就此开启。
以往，刘艳超开燃油车时的运营路线是昆明到成都，如今换了燃气车，他将运营路线改成了昆明到乌鲁木齐。单程3500公里，算是加气和休息，跑一趟要4天3夜。“昆明到乌鲁木齐的线路，气源丰富、气价也稳定，入冬以后，气价也没涨过多，每公斤还维持在5元钱左右，相比7元左右的柴油价格，一公里就能省出1元钱的差价，我的这款车买了1个多月，跑了2万公里，如果一年跑20万公里，就能省出20万元，而且这款车本身气耗也低，百公里气耗只有30kg，比其他车百公里能省2kg，这样算下来一年又能省个2万多元。”作为老司机，刘艳超表示，依托“i-Beijing”数智技术，北京追梦燃气车行业独创、领先的智能节气体系，再加上轻量化、低风阻的设计，让车辆的气耗相比同级别车型更低。
机遇总是伴随着挑战。尽管昆明到乌鲁木齐比昆明到成都赚钱多，但路况也更为复杂，存在着地势起伏大，坡道多、转弯多，且海拔不断上升的状况，在往返均为重载的情况下，对车辆的动力性、安全性都带来了严苛挑战。“起初我也有点担心，但一个多月跑下来，北京追梦燃气车让我彻底打消了顾虑。”
据了解，从昆明到乌鲁木齐，需要先从昆曲高速直奔邵通方向，穿越云贵高原的期间，桥隧相连的状况比比皆是，动辄就是十几公里的长上坡路段，满载49吨绿通货物，马力小了，路上根本跑不起来，好在北京追梦燃气车搭载福田康明斯X15N燃气发动机，最大输出530马力，最大扭矩2600N·m，匹配传动效率高达99.8%的采埃孚4代TRAXON传胜12速AMT变速箱，车辆动力强劲，一切迎刃而解。
进入新疆地区后，严苛的连续陡坡路段同样比比皆是。同时，还要面临恶劣的气候条件，配套设施也不甚完善，甚至还会经过很长一段无人区，对人对车都是严峻考验。当然，对于刘艳超来说，有了北京追梦的530马力燃气机作为坚持后盾，这都是“小菜一碟”。因为这台530马力燃气机通过阀体水套加热结构、燃气混合室带水套结构、高可靠合金密封圈等一系列的技术手段，有效控制发动机爆震，防止冬季结冰、提高发动机的使用寿命，即便是在高原、高寒、高热等恶劣的工况下负重前行，这台大马力的燃气机也能一气呵成。
当然，整趟行程的考验还不止于此，一路上翻山越岭，有连续的上坡，自然就少不了连续的下坡。北京追梦燃气车标配了Smart EBI智能制动系统，该系统包含了康明斯发动机缸内制动系统，以及采埃孚液缓，真正实现一脚刹车，从容制动。即便是连续的长下坡，也能满足整车的制动需求，不仅大幅提升了安全性，减少了机械刹车的使用频率，有效减少了刹车片和轮胎的磨损，还能每年为用户节省刹车片和轮胎的更换费用35000元。“自从买了这台车，我一个人跑长途也不用担心在山区路况下的频繁换挡和制动不足的难题。”
为了节约费用，跑货运的司机一般都在车内休息，驾驶室的舒适性对司机来说至关重要。刘艳超对这款车的舒适度非常满意。一是空间宽敞，这款车采用高顶平地板，加上怀挡的设计，让车内空间非常充裕，做个饭，晾个衣服都不成问题。二是由于车内特别安静，加上1M宽的大卧铺，等待卸货或者在服务区休息时，非常舒服。据了解，由于北京追梦燃气车采用行业领先的车身模具，结合全机器人涂胶和焊接工艺，驾驶室双层胶条密封设计，NVH优于行业标杆12%，为用户提供了更静谧的驾驶体验。
“源于省气、始于颜值、忠于品质。”可以说，这句话是对刘艳超和北京追梦燃气车这段缘分的最好诠释。凭借着智能节气、可靠有劲、超凡舒适、优质服务等一系列的优势，北京追梦燃气车助力刘艳超摆脱了如今的运输困境，走出了一条全新的致富道路。刘艳超说，不过是短短几个月的时间，自己对这辆新品牌的新车辆已经产生了相当强的依赖感，“做运输的哪能没有更多的追求，我也希望自己能在北京重卡的陪伴下，将业务做大做强，现在看，这种愿望应该会很快就实现！”
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