兵之情主速，是以天下武功唯快不破；商之道在利，因此世间卡车以节省经济扬名。最近，浙江台州卡友圈中盛传上汽红岩杰狮H6牵引车欧标版成了节油经济的新标杆。
“我们从事汽车零配件运输，日常线路不仅有去陕西、山西的，还有去成都、重庆的，目前我开的这辆车7万多公里综合油耗只有28.5L（百公里）。在同行里来说，这样的油耗水平算是非常省油了。”卡友运输公司的主驾师傅赵永刚在圈子里也听闻过红岩杰狮省油，但没想到能这么省。然而数据当前，实力所至，名气自来。
行业内众所周知，上汽红岩杰狮H6牵引车欧标版是全新一代平台产品，驾驶室和整车匹配全面提升，560马力车型搭载的“上汽红岩专供”康明斯X13NS6B560发动机，不仅动力性升级，与采埃孚（ZF）AMT自动档变速箱和小速比（2.867）桥，形成黄金动力链，在具备出色经济性的同时，兼具上汽红岩重卡高效率、高安全和高可靠性的传统优良基因。
为见证上汽红岩杰狮在实际运营中的实力表现，直观了解其高效节油的经济性能，《卡车之友网》记者专程约好卡友运输公司，跟随赵永刚师傅踏上从浙江台州至湖南湘潭近1000公里的高速行程。
山峦起伏，一路向西，有实力无所惧
得知这趟运输是要从台州去往湘潭，记者特意查了下地图，全程981公里。从地形上来说，台州濒临东海，平均海拔只有12米，一路沿台金高速和沪昆高速向西去往湖南湘潭，虽是全程高速，却要经过浙东和浙中丘陵区，进入江西后再跨鄱阳湖平原，穿越罗霄山后进入湖南境内。
在平原、丘陵和山地交替起伏的路线，能否跑出“传说”中的经济油耗？
“没问题，对我们来说，这条线路有些挑战，但是因为有在成都和重庆线路上的省油纪录，这一趟应该差不了。”赵师傅显然看出了记者的顾虑。“我开车已经二十多年，主流品牌的车子都开过，像红岩杰狮大马力配自动档这么省油的，很少遇到。以前我们老司机不‘信任’自动档，总觉得还是手动档操作更有利于省油，等真正开上红岩杰狮自动档才发现完全不是那么回事，智能控制的档位切换平顺，动力随叫随到，油耗水平明显比手动档的低。”
既然主驾司机这么有信心，看来记者的顾虑确实多余了。那么，接下来就等着装货上路展现实力吧……
高效运营，星夜兼程，高性能敢担当
装货的时候，巧遇其他品牌一辆560马力自动挡车型，攀谈中得知车主和赵师傅还是同乡。听说上汽红岩杰狮7万多公里平均百公里综合油耗只有28.5L，对方也禁不住赞叹。“以前只知道上汽红岩的工程车辆牛，没想到红岩牵引车的经济性也这么好！”
为方便叉车装卸货，赵师傅主驾的红岩杰狮H6牵引车欧标版配的是大板半挂。装好货，再盖好篷布，扎好网绳，已经是傍晚18:50。看来，一场披星带月的“夜跑”在所难免了。
“汽车零配件运输虽然没有快递快运那么严格的时间规范，但是我们要在装好车后以最快最安全的速度送达，以免影响对方工厂的生产。”赵师傅说，正是因为货物的特殊性，卡友运输公司才在选择运输车辆时不敢有丝毫马虎。“必须在安全和可靠性方面过硬，同时从公司运营来说，也必须要经济、舒适。这些其实也是我们卡友们选车的标准。上汽红岩杰狮这款车目前的表现可以说是‘全优’。”
确实像赵师傅所说，上汽红杰岩狮H6牵引车欧标版除了动力匹配的先进性，流线型外观设计的全新驾驶室在兼顾安全性的同时，带来更低风阻；底盘部分，前2后3少片簧悬架，以及轻量化的457驱动桥，显然更利于长途运输；内饰部分，悬浮式多媒体大屏，带360全景影像、导航、蓝牙以及影音娱乐等功能，并且支持互联网3.0系统，能够实现语音、车辆监控、微信等交互功能；1050mm宽大的下铺能够为换班司机提供更舒适的睡眠空间；前碰撞预警、车道偏离预警等辅助驾驶系统则确保安全无虞。
赵师傅说这一夜要和副班司机替换驾驶，人歇车不停，1000公里大约13-14个小时。为了如实记录车辆性能，记者和同事驱车跟随，在台州杜桥收费站驶上了台金高速公路。
相比北方地区，南方的高速公路车道数量要少一些。像台金高速公路双向四车道，设计速度100Km/h，再加上车流数量大，客观来说并不利于重型车辆的高速行驶。
天边云霞明灭，星辰升起，夜色渐渐笼罩苍茫，车轮滚滚，灯光飘忽闪烁，一切的未知都将在天明后揭晓。
疾速飞驰，不付重托，百公里油耗29.7L
夜半时分，记者和同事驾驶小车人困马乏，不得不中途在服务区稍做休整。
由于对上汽红岩杰狮的高效性能已经有所领教，因此在服务区没有过多耽搁，只停留了1个半小时。然而即使这样，次日清晨再联系赵师傅，得知红岩杰狮已经超过我们60余公里。
终于，在距离目的地还有30多公里的跳马服务区，记者再次追上了一夜飞驰的上汽红岩杰狮H6牵引车。
“这一路，我们三个半小时到四个小时之间换次班，除了换班进服务区，其他时间都在跑，时速保持在80-90公里。”赵师傅说，相比手动档车型，红岩杰狮大马力自动档，本身节性性就很出色，低转速、大扭矩的发动机，匹配小速比桥，非常适合长途标载的工况。“这几个月的行驶情况也反映，车速在80公里左右最省油。当然，我们为了赶时效，在高速公路上也会适当提速行驶，尽管如此，这辆车依然在同行里是非常省油的。”
Trip(行程)：1026.1km
短途平均油耗：31.7L/100km
短途平均车速：73km/h
抵达目的地后，上汽红岩杰狮H6牵引车欧标版的仪表实时显示以上数据。
“虽然不是这辆车的最经济油耗，但是就这一趟来说已经相当可以了。”看得出，赵师傅对红岩杰狮的表现相当满意。
Trip(行程)：2037.4km
短途平均油耗：29.7L/100km
短途平均车速：73km/h
回程同样线路，只是配货载重稍轻了些，安全顺利返回台州后的赵师傅给记者发来了车辆往返油耗表现。
据了解，相同工况的同级车辆，在这条路线上的油耗水平普遍在35L/100公里左右。这也意味着上汽红岩杰狮H6牵引车欧标版的一趟往返行程能够为用户节省100L以上燃油，以浙江柴油时价7元/L核算，约700元。
逐渐复苏的经济给当前物流运输注入了活力，当然行业竞争也在进一步加剧，正像台州卡友运输总经理黄云平所说，“物流运输的竞争不仅仅是时效的竞争，更是精细化管理的竞争”。在此形势下，如何实现最经济的运营，决定了一辆车、一个车队，乃至一个公司的竞争力。
显然，高效经济的上汽红岩杰狮H6牵引车欧标版带来突出的经济性，不仅让驾驶员获利，更重要的是提升了卡友运输的竞争力，为可持续发展创造无限可能。
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