郑州日产旗下的中大型硬派SUV车型帕拉索，喜爱硬派SUV的车友想必都有所了解，该车在越野能力以及操控性能等方面，一直有着不俗的表现，售价也很亲民，属于极具诚意的高性价比车型。
近期，郑州日产帕拉索迎来了全新的升级换代，相较于现款的车型来说，新车不仅外观变得更为霸气，内饰的设计也更加豪华。动力方面，也是有了一定程度的升级。作为一款多用途中大型SUV郑州日产全新帕拉索是否能够成为爆款的车型呢？让我们先来了解一番吧。
外观：全新设计 更加霸气威武
全新帕拉索相比现款车型来说，有了全新的升级，新车整体外观更加的时尚霸气，能够满足不同消费者的审美。
前脸部分，全新日产帕拉索采用面积更大的前进气格栅，V型中网部分采用金属漆+哑光镀铬组合，内部还加入了熏黑式处理，X型运动风格前脸营造出更夸张的视觉效果。
两侧的大灯造型相当犀利，采用更加凌厉的虎瞳式大灯设计，内部灯组结构相较于现款车型有所调整优化，且全系标配LED日间行车灯、雾灯，雾灯区域通过从中网部分延伸出来的横幅式镀铬条装饰，整体观感更加时尚年轻。加上下方大面积银色的护底板，给人一种霸气硬朗的视觉感受。
来到侧面，全新帕拉索的设计风格显得中规中矩，流畅且简洁的车身腰线，加上车顶的镀铬行李架以及下方多辐式的轮辋，倒是增添了几分运动感。
作为一款中大型SUV车型，全新帕拉索车身尺寸为5252×1864×1989mm，轴距为3150mm，相较于现款车型，新车并没有明显的车身数据提升。轮胎规格为255/60R18，后厢部分采用高顶设计，搭配上掀起式后尾门。
车尾部分呈现出方正的设计风格，稳重厚实。尾灯采用了竖式的设计风格，看起来立体感很强，排气采用了隐藏式设计，让车尾整体显得更加简洁有序。
外观小结：全新帕拉索整体设计非常的时尚大气，尤其是特殊的车身风格，丝毫没有笨重的感觉，看起来非常流畅，作为一款中大型SUV，宽大方正的车身很符合它的定位，稳重而又不失霸气。
内饰：内外设计更注重细节 豪华感和舒适性有所提升
内饰设计方面，新款郑州日产帕拉索相较于现款的车型而言，有了颠覆性改变。在全新的帕拉索身上，找不到以前那种单调素淡风格的任何影子，全新的内饰设计挪到任何一辆城市SUV身上也毫无违和感。
环抱式设计的驾驶舱，科技感十足。车内使用了大量暗金色的点缀，包括空调出风口、四驱控制旋钮甚至门壁板的按键一个不落，这种暗金色的大量点缀让整辆车显得特别注重细节。上黑下棕的配色也让车内的高级感提升了很多。
全新帕拉索采用了三辐式平底多功能方向盘，环身粗壮，抓握的手感也比较贴服。
仪表盘采用传统的机械指针+液晶显示屏的设计，信息显示清晰全面。
中控区域配备了一块10英寸中控大屏采用触摸式按键，高级感提升不少，集成了蓝牙音乐、360全景影像等功能，总之目前最新潮的自主品牌SUV上有的功能，这辆全新帕拉索几乎都有了。
除此之外，全新帕拉索还引入了电子挡把、电子手刹和AUTO HOLD，档次感提升不少。
座椅方面足够宽厚，有日产大沙发的传承，承托性和包覆感都足够出色。第二排仍然只有两个头枕，中央乘客没有预留头枕，后排坐姿仍然相对平直。
内饰小结：全新帕拉索的内饰从设计到配置，乘用化的水平已经非常高，舒适性、科技感以及实用性和主流中大型SUV几乎没有什么差别，这也看出郑州日产在打造全新帕拉索的时候，确实是从用户角度出发，用心打造的产品。
空间：储物空间丰富 装载能力超强
从乘坐空间来看，全新帕拉索的表现中规中矩，身高180cm的驾驶员前排头部有两指左右的空间，后排头部同样有两指左右，腿部有两拳左右的空间，中央地台凸起很小，不会给中间的乘客带来太大干扰。
从储物空间来看，全新帕拉索规划非常合理，车内大大小小的储物空间多达28余处，完全满足日常放置物品的需求。
全新帕拉索相比于城市中大型SUV来说，在乘坐空间上表现中规中矩，但作为一台主打多用途的SUV来说，装载能力是它的亮点所在。后厢采用高顶设计，最大内长为1321mm，最大内宽为1475mm，最大内高为1102mm，容积达到了2.15m³，空间优势碾压大部分轿车和城市SUV，是一款真正意义上多用途乘用车。
动力：2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱
动力方面，全新帕拉索搭载4K31全新一代缸内直喷增压发动机，最大功率168kW，最大扭矩360N·m，匹配采埃孚8AT变速箱，组成黄金动力链。这款发动机具备变排量油泵、双涡道涡轮增压、进排气门正时可变、超高压缩比、极致轻量化设计以及静音技术，这六大超强技术的加持，让全新帕拉索传动效率更高，也更加节油。
底盘承：承载力、通过性表现优异
全新帕拉索作为一台硬派SUV，采用非承载式车身，前后硬桥，钢板悬挂，强大的四驱系统和机械差速锁，还有33°接近角、21°离去角和209mm的最小离地间隙，都彰显着全新帕拉索的强悍越野能力。
试驾感受：动力强劲 转向精准 操控感很强
这次我们试驾的全新帕拉索主要以城市道路为主，其中有一些非铺装道路，并没有深度的越野试驾，以后有机会，我们会再次深度体验它的越野能力。
城市道路行驶时，全新帕拉索给记者的第一感觉很不错，开起来比较好上手，没有笨重感。起步比较轻快，油门的响应也算积极。2.0T发动机的动力输出并没有让人失望，特别是低扭时的爆发比较早，动力相当充沛。
全新帕拉索配备有ECO、SPORT、SNOW及COMFORT四种驾驶模式，日常城市驾驶时推荐使用COMFORT模式就行，该模式下的动力输出就足够日常使用了。如果想体验运动感和激烈驾驶的冲击感，可以选择SPORT模式。
配备的8AT变速箱平顺性表现不错，升挡也比较积极。不过当需要急加速超车或者出弯加速时，变速箱降挡速度很快，深踩油门的一瞬间就有了反馈，非常跟脚。
刹车踏板的脚感也是比较日系车的设定风格，前段偏软，后段则稍微硬一些。这种调校在跑山路或者高速时还算可以，但是一旦遇到拥堵路段，用起来就不是特别舒服。
全新帕拉索的转向手感比较沉，但指向性还是比较精准的，对于一台硬派SUV来说，它的操控性已经非常让人满意了。
底盘整体比较扎实，高速行驶时也足够沉稳。不过钢板弹簧的滤震性表现就一般了，细碎振动传递到车内还是比较明显的。面对较大坑洼路面时也显得比较生硬。
离开城市路况，我们行驶了一些乡间的非铺装道路，轻度的去感受一下全新帕拉索的四驱功能表现如何。
全新帕拉索的最小离地间隙为209mm，接近角和离去角分别为33°和21°，最大爬坡度达到40%。这些条件让全新帕拉索有着出色的通过性，这也是它在跑一些非铺装复杂路面时的底气所在。
试驾车型配备了电控分时四驱系统及伊顿后桥差速锁，还提供有2H、4H及4L三种驱动方式，应付这种普通的乡间道路还是绰绰有余的。
两驱及高速四驱模式可以在行驶过程中随意切换，期间在经过一些沟沟坎坎的泥路或碎石路时，打开4H高速四驱模式，便能轻松应对。
如果是面对较陡的长坡道时，也可以调至4L低速四驱模式，确保四个车轮均有足够的扭矩输出，全新帕拉索也能较轻松的通过。
整个试驾过程全新帕拉索都没有出现吃力和打滑的现象，可见其轻度越野性能还是值得肯定的。
总结：通过体验发现，全新帕拉索可以说是一个全能型SUV，与厂家宣传的多用途乘用车的定位非常吻合。那么，这款车适合哪些人群呢？记者认为，一类人群是将其作为第一台车，宜商又宜家，日常开车即能任劳任怨，带领全家出行还能兼顾面子和舒适，这类需求的用户将全新帕拉索放入选车单，绝对不会错；另一类是已经有一辆传统的城市SUV，但又不满足于传统SUV的人群，他们需要更强的装载能力，需要通过性，舒适性，玩乐性都有所提升的车型。那么，这个时候就不要把目光局限在SUV领域，把目光聚焦到全新的帕拉索身上，也许，这才是最合适的选择车型。
验证码：