9月28日，郑州日产锐骐7运动版在北京觅越营地，也是郑州日产授牌的越野基地上市发布，并组织新车试乘试驾。鉴于试车场地道路设计颇具难度，记者主动选择试乘，资深越野玩家于健老师驾车。
作为一款定位“劲酷品质皮卡”的新车型，锐骐7运动版是在锐骐7系列车型基础上开发，从外观到配置进行了拓展和提升。相比普通版车型，运动版增加了相应的运动套件，前脸部分中网格栅以及雾灯的外围轮廓进行了套色装饰，并与车身两侧的拉花相呼应，结合突出的轮眉，整体形象活力十足，气场强悍。
运动版车型的内饰除了配色以外，与普通版车型并无太大区别。大量软包+木纹饰板突显乘用感，10英寸的中央触控屏集成了导航及语音控制等功能，中控采用了悬浮式屏幕，内部囊括了常见的导航、蓝牙、全景影像等应用，车机系统还自带丰富功能，支持用户更多操控以及体验。
既然强调“劲酷”，锐骐7运动版的动力匹配自然非同寻常：2.0T汽油发动机和2.3T单涡轮增压柴油发动机，与6MT和8AT两种传动系统相匹配，共同构成高效且强劲的动力总成。记者当天试乘车辆的动力匹配为2.3T单涡轮增压柴油发动机+采埃孚8AT，标配伊顿式后桥差速锁，最大功率122kW、最大扭矩420N·m，具有经济（ECO）、运动（SPORT）、雪地（SNOW）三种行进模式，配有四驱系统。
作为郑州日产授牌越野基地，觅越营地依山而建，越野道路就设计在一座海拔150米左右的山丘之上，充分利用了地势的起伏落差，接近1公里的路线上分布有S弯、调头弯、炮弹坑、乱石路、长距离陡坡等路段，既对车辆的动力性能充满挑战，同时也会充分检测车辆的离去角及接近角水平，还有整车的稳定性、NVH水平等。
开始的一段带有上坡的弯道，锐骐7运动版轻松通过；第一个调头弯因角度极小，需要经过二次调整后才能通过，锐骐7运动版倒车后驻车与再提速的衔接没有丝毫迟滞，当然这样的表现和于老师的驾控技术有很大关系。
通过炮弹坑和乱石路，锐骐7运动版底盘的抗扭性，以及整车稳定性相当出色；前双叉臂式独立悬架、后五连杆整体桥式的悬架，分别起到强势支撑作用，并最大程度过滤路面颠簸。特别是在乱石路面，于老师驾车进行深度体验，车身半跨乱石之上通行，右侧前后轮缓慢从大大小上石块上辗过，在低速行驶中，发动机与8AT的结合丝滑入扣。
驶过交叉口后，越野道路进入陡坡路段，于老师及时开启位于方向盘左下位置的陡坡缓降功能键，车辆在发动机制动及ABS和ESP系统（车身电子稳定）的共同作用下保持低速行驶。该功能极大提升了行车安全性，只有必要时，驾驶者再通过点刹进一步降低车速。
由于陡坡路段不是很长，无法让锐骐7运动版的陡坡缓降和上坡辅助功能充分发挥，我们只是初步体验，当然效果确时明显，对于轻度越野来说已经足够保证在山区的轻松驾驭。
值得称道的是，锐骐7运动版不仅人机交互和舒适性向乘用车看齐，NVH水平也达到乘用车级别，在山路加速状态，几乎听不到明显的发动机声音、胎嘈，外界噪声也微乎其微。尤其对于家庭出行来说，大家能够在路上享受静谧空间放松身心显然无比惬意。
劲酷品质皮卡，酷享活力生活！结束试乘试驾，于老师点赞：“这款车的配置既照顾到了驾乘舒适，和人们对乘用车驾驶的驾驶习惯，同时也配备了针对越野路况的一些功能，哪怕是对越野小白来说也能轻松上手。”
在此，记者也期待有机会跟随锐骐7运动版进行长途路测，带来其可靠性、经济性等更多表现的分享。
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