近年来，位于贵州省西北部的仁怀市，发展速度有目共睹。赛迪顾问县域经济研究中心发布资料显示，仁怀在2021年中国百强县中位列第41位，不仅是贵州省内唯一跻身榜单的县市，也在整个的西南地区高居榜首。
伴随着仁怀区域经济的逐渐强大，当地棚户区的改造工程进度也随之加快。重卡老司机邬哥就参与到了仁怀苍龙棚户区改造的三期工程。他告诉《卡车之友网》，在工地上跑运输，已有七八年的时间。其实，开车十多年的邬哥，最开始并不在工地上作业，后来发觉这一行挣钱不少，进来后就再也没离开。
邬哥的工程车是红岩杰狮C500，迄今已运营了两年多时间，里程近4万公里。“就在仁怀的各个工地上装渣土，多的时候每天跑100公里，少的时候也有几十公里。”邬哥说，之所以挑选杰狮C500，是因为上汽红岩在国内的工程车市场上名声显赫，跑工程这个行当，提起它，都得竖起大拇指。“在仁怀很多的棚户区改造工地上，上汽红岩工程车的出镜率最高。”
为了印证邬哥所言，记者特赶到现场跟车体验。上午，邬哥将红岩杰狮C500开至棚户区改造工地上，在指定的区域停好车辆等待挖土机装运渣土。
由于工地上尘土飞扬，再加上夏季温度偏高，因此，装渣土时邬哥会在驾驶室多待一会儿。“空间很宽敞，隔音效果很好，外面很吵，但在里面也可以轻松聊天。”红岩杰狮C500驾驶室更多的人性化设计还体现在它的中控台布局合理，方便司机操控，且整个前窗视野开阔无死角，既有利于司机在工地上行车，也增强了安全性。此外，座椅采用四点悬浮设计，具有很好的减震效果。“工地上本来就坑洼不平，减震座椅能很好地适应工地上的颠簸路况，开起来舒适度很高。”
装好一车渣土后，邬哥开着红岩杰狮C500离开工地前往卸土处。虽然行程不远，但卸土地点在半山腰旁，路况陡，路面也窄，只够一辆车通过，搞不好就会引发安全事故。为了避免危险的发生，红岩杰狮C500驾驶室采用整体冲压，80%双面镀锌板高精度精焊，且驾驶室在发生碰撞后可整体后移0.5米，再加上厚度达1.55毫米的钢板保护，可以最大限度地保障驾驶员的安全。
更重要的是，红岩杰狮C500还具备发动机缸内制动系统，可以让刹车距离缩短50%，减少对制动踏板的使用。同时，整车还标配ABS系统，确保驾驶员更加稳定安全。“这些优良配置降低了行车的安全风险，对于卡友能提供最大的帮助。”邬哥一边开车上坡，一边向记者讲述整车配置对于司机安全的重要性。
让记者佩服的是，在上坡过程中，红岩杰狮C500不仅具有很好的安全通过性，且爬坡性能很好。“匹配的是430马力的科索发动机，在山区路况中起步很快，爬坡动力很猛。变速箱是国内主流的法士特12档手动变速箱，拨动时很省力，传统效率很高。”在油耗输出上，邬哥认为他的杰狮C500与竞品相较具有优势。“重载情况下会费点油，空载情况下油耗很低。综合下来，比竞品百公里要省好几个油。”很显然，这在工地上运输难能可贵。
重载上坡，对于工程车的承载力是不小的挑战。“杰狮C500既能多装渣土，承载性也强。”之所以这么说，是因为红岩杰狮C500配备了行业领先的整体式悬架，不仅大幅增强了抗扭曲性，且将承载力提升了20%。此外，它所选用的花纹轮胎，不但具有很强的抓地性，还进一步提升了承载力。“超宽车架与整体式铸钢驱动桥的双重助力，让杰狮C500即便在恶劣的山区工况下也能举重若轻。”
邬哥告诉记者，“两年多来，杰狮C500工程车使用起来很稳定，出勤效率很高。”这种筋骨强劲的风格，与出厂前的严苛检验流程息息相关。记者了解到，早在出厂前，红岩杰狮C500就经历200万余次的疲劳寿命试验，累计试验里程达到百万公里，而且整车通过三高实验，在复杂多变的环境下依然可以发挥稳定，保证司机的高出勤率。“出勤率对我们来说就意味着钱，跑到趟数越多，挣的自然也就越多。”
邬哥承揽下的这趟货，单次运费为一百多，如果只是在棚户工地范围内倒短，则单次运费在百元以下。“倘若距离更远一点，每运输一次渣土就可以拿到好几百。”将车开上土坡，邬哥娴熟地起斗卸土，然后原路开回工地上继续装运渣土。“一天需要这样来回跑上二十多趟，中午会适当休息。每个月干下来，挣钱养家没问题。”
尽管邬哥的红岩杰狮C500运营了很久也没有出现大的故障，但上汽红岩的售后服务却做得很到位。“不是一锤子的买卖，上汽红岩在售后服务上，一点也不马虎，很热情。” 邬哥说，这不仅拉进了与主机厂的距离，也让自己对上汽红岩更加信任。
跑工地要耐得住性子，既要不怕脏，也要受得累。“如果受不起，最好别在这一行混。”虽然起早摸黑已经是常态，但邬哥却甘之如饴。因为，在他身上背负着的是全家人幸福生活的美好愿望。“趁年轻还干得动，就得多努力一把。”相信在邬哥持续的努力下，家人会过得更加的顺心如意，喜乐相随。
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