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抢先试驾:庆铃五十铃TΛGΛ达咖H新车

日期:2020-12-09     来源:卡车之友网原创     作者:穆伟

2018年,庆铃五十铃TΛGΛ达咖皮卡上市,成功塑造出“高性能超值皮卡”典范,赢得众多用户赞誉和市场销量。时隔2年后,这款高性能超值皮卡达咖迎来了二代新品,而这次全新达咖无论是外观还是内饰可以说是彻头彻尾的改变了,你在也找不到达咖一代的影子。全新达咖在前脸、大灯、内饰以及动力系统上进行了创新,这些创新是成功的,为庆铃皮卡带来更年轻时尚的个性潮流,充分满足国内年轻消费群体多元化的汽车消费需求。

 

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今天,《卡车之友网》记者也在第一时间抢先试驾到了这款全新达咖 ,据了解,目前有超值版两驱/四驱、豪华版两驱/四驱、超豪华版两驱/四驱、柴油/汽油共12款车型可供选择,而且厂家也给这款全新车型起了一个很响亮的名字叫——达咖H,从命名上我们不难发现,这款全新车型的定位更高端,另外,即将上市的“全能派.质享皮卡”达咖H也将继续引领自主品牌皮卡高端市场,以全能实力满足用户多场景需求。而这次测评我们主要以静态和动态这两方面进行,那么,这款全新达咖H具体表现如何,请看今天的测评报告。


外观犀利 有型有款

 

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达咖H并没有采用庆铃五十铃皮卡家族式前格栅设计,而是采用了尺寸更大的前进气格栅,营造了更夸张的视觉效果。

 

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达咖H采用了分体式大灯,造型更加锋利,光源为卤素灯泡并加入了透镜。此外,前雾灯和前保险杠造型也做出了一定调整,并融入了LED日间行车灯。高配版达咖H还配备了无钥匙进入和一键启动系统。

 

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标箱版车身尺寸为5382x1877x1830mm,货箱尺寸为1485x1540x480mm,轴距为3096mm,长箱版车身尺寸为5692x1877x1830mm,货箱尺寸为1800x1540x480mm,轴距为3406mm。车身尺寸和货箱尺寸与同级别皮卡保持一致。

 

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达咖H外部配有更宽更结实的龙门架,货厢内部铺有货厢宝,外部两侧配有锚点,这样对于拉货来说,既方便又不会刮伤货箱内部。实拍车型还配备了高位刹车灯,警示效果更好。

 

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达咖H尾灯造型带有明显的越野车风格,后保险杠上有可供用户蹬踏的位置,提升上下货箱的便利性。另外,高配车型配有360度全景影像和前后倒车雷达探头,可以有效提高行车时的安全性。


内饰乘用化 配置丰富

 

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达咖H在内饰上进行了大刀阔斧的改变,再也看不到达咖一代的身影,取而代之的是类似高端SUV的设计风格。T造型的中控台,整个中控台以软性材质包裹,功能区域合理划分,银色装饰板的加入为其增添了一份时尚感。

 

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全新设计的三幅式方向盘采用PU发泡材质,高配车型采用皮革包裹,粗细适中握感出色,低配车型左侧集成了多功能按键使用非常方便,更高配置的车型,方向盘右侧同样配备了多功能按键。

 

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中控台配备悬浮式10寸智能触摸大屏,配备了GPS+BD双模导航、USB、蓝牙/车载电话、手机互联、手机充电、语音识别、倒车影像、360全景影像等功能,界面操作无难度,反应速度也很快。

 

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空调系统为自动空调,控制区域为双旋钮设计,造型上显得比较常规,旋钮阻尼适中,操作比较有手感。下方是12V电源接口、USB接口和储物槽,人性化设计还是不错的。

 

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豪华版以上车型采用黑色皮质座椅,并且主驾驶座椅支持十向电动调节,副驾驶座椅支持八项电动调节。实拍车型为皮质座椅,并配备电动座椅调节功能。


4KH1动力充沛 适合多种路况

 

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在动力方面,达咖H搭载了排量为3.0T的4KH1涡轮增压柴油发动机,最大功率为105kW,最大扭矩为320N·m,并满足国六b排放需求。而汽油版车型搭载了宝马王子CE18涡轮增压发动机,最大功率为170kW,最大扭矩为310N·m。在传动系统方面,柴油车型配备一款5速手动变速箱,汽油车型配备一款6速手动变速箱,另外,柴油版车型在明年将匹配8AT自动变速箱供用户选择。

 

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底盘方面,续写140 TF皮卡高可靠性、高承载、高抗扭底盘优势,并优化了车架、前后桥、悬架、传动等底盘系统,大大提升底盘的坚固性、可靠性和更强的承载力。

 

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另外,全系标配最先进的电子ABS+EBD,更能选择ESC+LDWS+四轮盘式制动等更为强大的安全驾驶系统,高效保证车辆的行驶稳定和安全性。轮胎方面,采用了规格为245/70 R17成山牌轮胎,与之搭配的是全新多幅式铝合金轮毂。


非铺装路面试驾

 

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这次我们选择的非铺装路面是位于昆明西郊西山森林公园猫猫箐村,距昆明市15公里,峰峦连绵40多公里,海拔1900米至2350米。这个越野场地由沙土路、土包、驼峰、炮弹坑、连续S弯等等人工搭建而成。上述路况让许多城市SUV望而却步,不过得益于“多用途”设定的达咖H,原厂状态下就有着205mm的最高离地间隙,33°接近角和26°的离去角,再加上非承载式车身结构,四驱模式下能够实现50:50前后轮扭矩分配,低扭可以放大到2.5倍,这些硬派指标的加入,对于达咖H而言,对付上述路段可以说是轻松又自在,并展现出同级别车型最强越野和通过性能。

 

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在实战中,达咖H展现出了它“专业”的一面,较高的离地间隙保证了达咖H在面对驼峰路况时能够四轮均获得抓地力,3.0T柴油机低扭的表现都是可圈可点的,这让达咖H能够以较慢的速度从容面对一些较大的坡度。而四驱+坚固的底盘能够让达咖H在难度稍高的路段下有着良好的表现。

 

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作为一名驾驶员,达咖H通过上述越野路段出色表现让《卡车之友网》记者印象深刻。强有力的底盘支撑性保证了达咖H能够有着较好的车身姿态,在面对炮弹坑或者起伏路面时,能够给驾驶者带来更多的信心。此外发动机的噪音抑制也是可圈点之处,在同级别中的表现都属于上乘。


铺装路面试驾

 

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实际表现不出所料。代号为4KH1的3.0T涡轮增压柴油机的发动机在1挡起步之初便能轻松带起整备质量达到2吨的车身。挂入2挡和3挡后,发动机转速在2000rpm之后,其生猛的动力响应能提供给你源源不断的加速力,你完全不用担心动力上有任何的损失,直至3000rpm以后这种快感才会有明显回落。

 

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与发动机相匹配的是5速手动变速箱,可以说这套动力总成的搭配感觉十分成熟,挡位比之前预想的要清晰很多,随着挡位的变化可以与之快速同步进行,并没有那种含糊不清的感觉。另外,制动踏板给与脚底的回馈力度也比较适中,前半段便能给与比较明显的刹车力度,制动效果较为线性。

 

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由于车型定位十分明确,因此,达咖H采用了非承载式车身结构,以及优化提升了车架、前后桥、悬架、传动等底盘系统,在安全性能方面得到更好的保障。在通过一些坑洼路面时,该车采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构,弹性元件为5片钢板弹簧,车身整体依旧能够保持完整姿态。

 

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全车座椅进行重新设计,实拍车型采用皮质座椅,可以更好的带来舒适乘坐享受,呈现出SUV般的高级感。行驶在高速公路时,达咖H在隔音降噪方面相比达咖一代在隔音处理上得到了进一步升级,体现出皮卡正在向舒适化和生活化迈进。


全文总结:
经过这次试驾体验后,我来做个总结。静态方面,庆铃五十铃达咖H相比达咖一代无论是外观还是内饰都有了彻头彻尾的改变,更时尚的外观设计,更高端的车辆配置以及舒适的乘坐体验,让这款车更适合多用途属性,足以让人感受到达咖H皮卡的超级魅力。动态方面,在铺装路面和非铺装路面中,达咖H整体表现令人非常满意,无论是发动机的动力性能,还是底盘的坚固性,其表现都非常到位。

 

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最后我想说的是,达咖H是庆铃五十铃全新打造的”全能派.质享”皮卡,达咖H皮卡凭借可靠、安全、耐久铸成的硬派实力和以颜值、智能化、舒适高组成的“质享”体验,以及可满足用户多场景需求的“全能派”实力,将成为自主品牌高端化发展的代表。希望凭借产品的自身优势,在这个竞争激烈的细分市场中,未来更好,敬请期待。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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