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又一款不错的选择 越野场地试乘江铃新宝典皮卡

日期:2020-09-01     来源:卡车之友网原创     作者:穆伟

江铃作为中国皮卡领军品牌,旗下宝典车型可以说开创了中国皮卡的辉煌时代,以“省油、耐用、舒适”的优势风行千行万业,连续十年蝉联柴油皮卡销量第一。前不久,江铃新宝典在天下第一关——山海关正式上市,新车分汽油、柴油、两驱、四驱共8款车型,售价区间为8.28-10.78万元(长箱另加1500元),新宝典较老款车型无论是在外观和配置上都有了很大的变化。

 

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这次试乘《卡车之友网》记者来到了秦皇岛某越野公园,在这里《卡车之友网》记者将为大家带来新宝典的试乘报告。越野公园项目设有40度斜坡、交叉轴、阶梯路、乱石路、V型槽、泥路、深水池、S弯绕桩等越野测试环节,在上述路段能更加充分展现江铃新宝典超强的产品力。


外观时尚 多种货箱可选

 

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新宝典的外观再也看不到老款宝典的影子,前进气格栅采用了多边形镀铬装饰,中间为“JMC”车标,两边的域鹰眼整体式大灯配合前中网,让整车看上去更加时尚,更有个性,更有冲击力。

 

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车身侧面的线条平直、流畅,与老款宝典相比,新宝典将车身加长到5700mm,新宝典的长宽高分别为5345x1828x1795mm,轴距为3085mm(短轴版车型);5700x1835x1795mm,轴距为3350mm(长轴版车型)。货箱尺寸最大达到1820x1475x500mm,实现1342L的超大载货量。

 

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新宝典外部配有更宽更结实的龙门架,货厢内部铺有货厢宝,外部两侧配有锚点,这样对于拉货来说,既方便又不会刮伤货箱内部。车尾方面,两侧竖向尾灯组,内嵌卤素光源,而左下角的“江铃·宝典”字样显示其新身份。

 

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新宝典沿袭并发扬了老版宝典的高品质属性,车身高强度钢板用量占比达41.5%,刚性十足,更拥有北美市场广泛认可的SMC神盾货箱,实现防撞击、防腐蚀、防磨损的全方位防护


内饰稳重前卫 配置高

 

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内饰的变化应该说是没有外观变化的明显,内饰依旧保持了域虎3的设计语言,这个内饰看上去更稳重、更前卫。配置上,新宝典配备四门车窗为电动升降,四门车窗带有一键升功能,全系标配车内中控锁、遥控钥匙、大灯高度调节等配置。

 

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仪表采用双炮筒式设计,黑底白字读取信息更直观,中间为单色显示屏可以显示车辆的基本信息。中控台上方是8英寸触控大屏,并具备USB以及蓝牙电话等功能。空调则采用传统的旋钮式调节,8挡可调的空调出风量和制冷量还是可圈可点的,操作起来也无难度。

 

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新宝典的座椅采用黑色皮质座椅,座椅填充物较软,正副驾驶座椅两侧的包裹性也很到位。后排同样采用皮质座椅,由于新宝典皮卡定位于工具车,后排腿部空间有限,靠背有些平直,长时间坐在后排多少会有些疲惫。


汽柴油兼备 承载力更强

 

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在动力方面,新宝典搭载了排量为1.8L的JX4G18A6L涡轮增压汽油发动机,可提供最大功率177马力,最大扭矩280牛米,满足国六排放需求。而柴油版车型搭载了排量为2.5L的JX4D25A6L涡轮增压发动机,可提供最大功率140马力,最大扭矩315牛米。新宝典采用博世第三代高压共轨技术,百公里油耗仅7.3L。

 

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在传动系统方面,汽油车型配备一款6速手动变速箱,柴油车型配备一款5速手动变速箱,另外,还有四驱车型可供选择。

 

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采用了规格为235/70 R16浦林牌高端轮胎,与之搭配的是全新六幅式铝合金轮毂。

 

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悬架结构为,前扭杆弹簧独立悬架,后钢板弹簧(7片),从悬架结构上可以看出,新宝典皮卡更偏向承载,将总承载量提升30%,拉得更多更重,赚得也就更快更猛。


越野场地如履平地 一切尽在掌握

 

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新宝典提供2.5T柴油和1.8T汽油两款动力,这两款动力均满足国六排放标准,其中柴油机扭矩较大,最大扭矩可达315牛·米,而且柴油机的油耗也较低。3 2 1出发,伴随着新宝典轰鸣的引擎声,新宝典冲了出去,进入S形绕桩,这里是考量人车合一的最重要技术本领。如果技术没问题,轻松完成绕桩动作是绝对没有问题的。在整个绕桩过程中,主要是控制好车速,千万不要太激进,转向时避免出现转向不足或转向过度,不要有洗盘子的转向手法,必须双手紧握3点和9点的位置,如果做好这些要点,弯道车神就是你了。

 

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驶过S形绕桩后,我们来到40度斜波和交叉轴,此时将车辆调到低速四驱模式,在4L模式下,系统将动力分配成前轮50%,后轮50%的动力,这样可以有效增加道路附着力,确保了动力能够源源不断的输出在四个车轮上。新宝典配备后桥差速锁,即使是通过交叉轴,长行程的悬挂通过拉伸和压缩,也会将这些冲击充分的吸收掉,顺利通过以上两个环节。

 

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在乱石路面行驶时,驾驶员将新宝典速度提至30km/h以上,整台车给到一种轻盈感觉。此时传递进车厢内的振动早已经被化解掉大部分,剩下更多是柔和的振动,大冲击基本上是不存在的,《卡车之友网》记者觉得新宝典还是最适合行驶在非铺装路面上。

 

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U型沙路、V型槽、泥路、深水池等项目,这些项目正好可以体验出新宝典实际的运营场景。可以看出,在原厂轮毂、轮胎和减震器的支持下,新宝典在面对上述路况时,凭借自身的动力和电控分时四驱系统,让它能够从容面对。柴油发动机315牛·米的扭矩和低速四驱下扭矩放大,能够让新宝典在越野公园甚至是强度跟高的路段中仍然有着良好的表现。

 

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新宝典通过上述越野路段出色的表现让《卡车之友网》记者印象深刻。强有力的底盘支撑保证了新宝典能够有着较好的车身姿态,在面对上述路况时,能够给驾驶者带来更多的信心。此外,发动机的噪音抑制也是可圈点之处,在同级别中的表现都属于上乘。在专业教练的指导下,《卡车之友网》记者完成了期待已久的场地越野试乘环节,这种感觉就像你置身于拉力赛一样,如履平地,一切尽在掌握。


总结:
新宝典皮卡拥有全新的外观以及更强的承载力,让《卡车之友网》记者对这台车工具型皮卡又有了一个全新的认识。不仅如此,新宝典皮卡整体设定还是给人一种耐用、省油、舒适和好开的工具型皮卡,成为工具型皮卡市场中又一款不错的选择。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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