随着国三的淘汰，更换新车的卡友愈加增多，近日笔者遇到一位购买联合卡车U+系列重卡的用户，他是运营山东至北京重卡配件专线的，也是联合卡车的老用户。联合卡车到底有何魅力，让刘师傅再次购置？让笔者带大家一探究竟吧！
刘师傅是在2011年第一次购置联合卡车，属于较早的一批用户。在朋友推荐下，他当时尝试购买了一台U340 6X4牵引车，在近十年的运营中一直没有出现什么大问题，整车电路系统也很可靠。在正值政策有利淘汰旧车之际，刘师傅更换了联合卡车U+牵引车。
因为安全，再选联合卡车
联合卡车的外观造型采用当今最流行的整体式流线型设计与小倾角大圆角的造型，整体框架采用“笼式”结构，框架内高强度钢板使用率达到了47%，被动安全性高，这也是刘师傅再次选择联合卡车的一个理由。
在制动方面，联合卡车很早就将刹车气压调至10bar，在当时大部分主流国产卡车的刹车气压依旧是8bar，而联合卡车通过加大气压和加强制动系统的做法，让车辆制动性能再上一层楼。同时还可以为用户标配WABCO制动系统、VOSS管路和选配美国皆可博压缩释放式发动机制动以及液力缓速器，以保证卡车的制动可靠性。
全新设计驾驶室
升级后的U+驾驶室科技感十足，堆叠式进气格栅富有层次感，同时可以加大进气面积，有助于发动机冷却器工作。
驾驶室为四点式气囊悬浮，整体行车舒适性高，可以有效减缓驾驶疲劳。
大灯的造型类似鹰眼，在近光灯上带有透镜，可以更好的发散光线，提高夜间行车时的照明效果。
方向盘为四幅式多功能方向盘，整体采用搪塑工艺，同时方向盘上的集成模块可支持蓝牙电话、多媒体操控和屏显控制。
联合卡车早在十年前就在U系列卡车上标配了全液晶仪表盘，不光是在当时，就算放在现在配置全液晶仪表的重卡也是少数。联合卡车U+的仪表是全新的AI界面，开机会有进场动画，显示全面，界面易懂。
联合卡车U+的休息区域采用双卧铺的布置形式，底部卧铺两边均有加宽处理，最宽处可达900mm，卧铺的垫子厚度适中，休息条件特别完善。
副驾驶处有一个很实用的桌板配置，合金材质带磨砂表面既可以保证承载力又能防止打滑，且便于收拾，临时当个餐桌非常合适。
驾驶性能更稳定
该车型在动力方面搭载了由奥地利AVL公司设计的发动机，该机器排量为10.338升，最大可输出420马力，1900N.m的扭矩，能够适应各种复杂路况。
后桥为并装双联的富华11吨级别单级减速桥，速比3.7，这个万能速比在很多车上均有应用，搭配上法士特的超速挡变速箱，该车在最大扭矩转速和最高挡的状态下可以运行至89km/h左右，既能满足车辆运输时效性又可以保证燃油经济性。
整车采用前三后四的少片簧抛物线钢板悬架，可以减轻车身自重，同时带有联合卡车自主的平衡轴和横向稳定杆，在行车稳定性上是有所保证的。
车辆搭载单700L油箱，完全满足运行工况续航要求，值得一提的是油箱和尿素箱上都有防尘防水罩。
除了超安全性、驾乘体验更爽之外，相信联合卡车会不忘初心使命，用心造好每一辆车来回馈广大用户的支持与信赖。
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