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4×2“大马力”红岩杰卡 港口运输回本利器

日期:2019-02-21     来源:上汽红岩     作者:周瑞奇
周瑞奇 2019-02-21

港口运输牵引车品牌可以说是多种多样,牵引的货物也可以用五花八门来形容。但是这些车辆都有两套定律,一是驱动形式全部为4×2,二是发动机功率都在300马力徘徊。当然部分驾驶员也会根据拖拽的集装箱重量,来选择装载质量较大的6×4车型。但是,所有的港口运输车的核心关键词还是“够用就好”。

 

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前几年为了抢占性价比市场,红岩推出了小尺寸驾驶室的重卡——红岩杰卡。红岩杰卡的诞生就是为了冲击“够用就好”的运输市场,包括前面介绍的集装箱运输市场。

 

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红岩杰狮和红岩杰卡两款车最直观的不同就是驾驶室的尺寸,红岩杰狮主打长途运输所以说要全尺寸的驾驶室,提高内部空间的利用率;而红岩杰卡的定位我们也介绍了,所以采用了尺寸较小,更加偏向中卡的驾驶室。而拍摄车主要面向港口运输,所以说没有采用高顶驾驶室,取而代之的是中顶驾驶室。

 

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外观方面红岩杰卡还是保留了红岩车型的设计元素,进气格栅上三条装饰条与红岩杰狮的设计保持完全一致,而保险杠左右两边的梯形组合大灯也是家族化造型。该车驾驶室采用的是国外某品牌的重卡驾驶室,技术是非常成熟的。

 

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进气镶嵌在驾驶室的左边,保证了驾驶室的美观性。而空滤安装在发动机末端,没有任何凸出。

 

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红岩杰卡采用了三级踏板,踏板间隔较小,上下车还是比较方便的。

 

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驾驶室内部除了方向盘和仪表盘与红岩杰狮采用统一件,其他的内饰部件都采用了另外一种设计风格。比如说工作台造型,使用了横平竖直的设计,立体感比较强。中控台上设置了收音机、空调等基本功能,毕竟是以实用为主的车型。

 

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而这辆红岩杰卡使用的是插销式的车门锁,而不是电子中控锁。这种插销式机械门锁可靠性会比中控锁好,而且成本也会降低,市场都十分认可。

 

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当然电动车窗还是标配

 

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主挂车制动手柄安装在座椅右侧,卧铺前方的储物槽上面。

 

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中控台被黑、灰两种颜色分割开。这种设计和进口卡车有些类似,黑色代表了工作区域,而灰色则是非工作区域。

 

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该车的驾驶室并非全高顶设计,而是中顶设计,所以说只有单层卧铺,卧铺宽度尚可。毕竟集装箱运输对于车辆内部空间的要求并不是非常高,车辆只需要满足使用情况即可,而有一张宽大的“床”也足以满足大多数的需求。

 

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卧铺的左半部分受到镶嵌式进气道的影响,有些内凸。不过在动卧上也可以看到之类的设计,刚好使驾驶员的头位于座椅和进气道正中间,空间不会有什么限制。

 

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驾驶室高度为半高顶,所以说顶部空间相比那些平顶车型还是要充足一些,驾驶员在车内移动不会经常碰头。前挡风玻璃上方还装有几个储物箱和储物格栅。

 

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该车搭载了科索的C9.350发动机,发动机功率为350马力,最大扭矩可以达到1500N.m。当然集装箱牵引车也分为两种,一种是倒短运输,另外一种是中短途运输。倒短运输的车型对发动机功率需求不大,一般在200马力左右;中短途的集装箱运输车,功率都在300马力左右。而红岩杰卡350马力属于该类车型的大马力区段,动力足够。与该发动机匹配的是法士特12JSD160TA手动变速箱,该变速箱最高挡位为超速挡,速比为0.78。

 

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后桥使用了红岩的13吨级别单级减速桥,主减速比为3.36,和超速挡变速箱相结合能够达到2.6的主减速比。这一整套配置定位的都是高速标载集装箱运输,是以经济性为主。

 

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该车搭载了一个容量为550L的铝制油箱,对于集装箱运输这种中短途的运输情况,该容积的油箱完全能够满足运输需求。

 

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4×2牵引车拖拽3轴挂车的总质量可以达到43吨,而红岩杰卡的整备质量为6.8吨,也就是说可以拖拽36吨的挂车,能够适应大多数的集装箱。当然如果是拖拽比较轻的集装箱,还可以选配两轴挂车。

 

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红岩杰卡作为红岩旗下的性价比产品,搭载了与红岩杰狮相同的动力链,不同之处就在于其驾驶室尺寸相比红岩杰狮要小一些。眼前这辆主打集装箱运输的红岩杰卡,也能够为驾驶员提供一个比较好的工作环境。追求高性价比的卡友,选择红岩杰卡准是没错了。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】
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