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跟车实录罗俊:广汽日野700的惬意人生

日期:2018-05-03     来源:卡车之友网原创     作者:初晓伟
初晓伟 2018-05-03

精干不浮夸,嘻哈也保守纯真。用罗俊自己的话说,他是个有些“邪气”的人:年少得意,徒经风雨,散尽钱财后没有垂头丧气而是更加努力。跑过车的人都知道,快递车难跑,枯燥乏味,然而罗俊在快递干线上,却坚持了两年。如果不是深入交往,谁也不会相信这个帅气的“娃娃脸”竟是如此厉害的好司机。

 

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2018年4月,《卡车之友网》记者随同罗俊和他的广汽日野700跑了一趟活,看看这个整天笑嘻嘻的帅气年轻人究竟与其他人有什么不一样。

 

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罗俊是卡友群里的开心果,每次发车和到达,都会在群里发红包与大家分享“嗨皮”。这几天,他没怎么在群里冒泡,是因为上一趟北上郑州着凉有些闹肚子,回到东莞基地,到熟悉的小旅馆,罗俊踏踏实实的睡了一天。


广东东莞沙田镇顺丰分拨中转场出发,目的地河南郑州机场顺丰仓库,卸货后,放空到山东菏泽,然后再继续拉顺丰快递回到东莞,北上1500余公里,南下1900余公里,4天一趟,3500公里,一个月7趟半,罗俊和他的广汽日野700已经在这条干线上跑了7个多月,20万公里。常言说“春赏百花秋赏月”,然而,这一路风景,却经常是在广东经历夏天的酷暑,转天后在河南感受秋冬的肆虐。日行千里,“朝赏红花暮宿风雪”已成常态。

 

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作为这一条线路的主车,罗俊和他的广汽日野700第一个靠台,第一个装车。凌晨的城市,繁忙的沸腾渐渐沉息,老司机们开始忙碌,在每个城市,他们都是夜行的赶路人。锦衣华服、饕餮美食与他们有关,又与他们无关,正所谓“昨日入城市,归来泪满巾。遍身罗绮者,不是养蚕人。”勤劳的卡友,撑起城市的衣食住行,没有他们和广汽日野700的一路陪伴,城市的光彩瞬间黯淡。

 

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凌晨一点,装满货箱。罗俊的广汽日野700是450马力,ZF16档变速箱,拉的是标准三门货箱,长宽高都符合国家标准。装满货,照例是封箱、拍照、上传数据,顺风速运是国内数一数二的规范化运营的快递公司,对于承运人的要求极高,中长距离必须是两位驾驶员,手机app要保持在线,以便随时跟踪货物。拉顺丰的货,必须要严格要求自我,所以,很多驾驶员都是干几个月就受不了这份约束与枯燥选择离开。


罗俊说自己因为缺钱才一直坚持。其实,钱大家都缺,但能够耐心做好这份工作,更多源自罗俊内心的强大。罗俊看起来瘦弱,但四川人血脉里的那份刚硬,加之换位思考后的冷静,为他注入了更多的动能。


在家乡四川自贡,罗俊也曾风光过,他开过工厂,开过渔具店,日子顺风顺水的一路惬意。一场风波,千金散尽,不气馁,不认输,保持乐观,努力向前拼搏,罗俊的身体里,有着巨大的能量。其实,每个人都一样,不把自己用力的甩出去,永远不知道自己能跑多远。离开家乡,来到深圳打拼,这里不相信眼泪,只有用汗水浇灌的果实。

 

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广汽日野700是罗俊的第三个家,第一个在老家自贡,第二个是现在和夫人在深圳的家。话说每个四川人都是好厨子,不会做饭的四川司机估计打着灯笼也找不到。电水壶、电饭锅、冰箱,该有的家伙什在罗俊的车上都能找到,“遇到堵车不用着急,给公司报备就一切OK。车上有吃有喝。”


“遇到堵车时间长的时候,旁边小车上的人,非常羡慕我们,我们有热饭热菜,他们口干舌燥挨冻受饿,虽然开大车有些辛苦,但遇到堵车时间长,真的是不一样哦!”经历过岁月的起伏沧桑,人更能保持安静和思考,罗俊经历的不少,心态如今放的很低。过去开公司的经历,教会了他能够主动的换位思考。比如说,目前这份驾驶员职业,他除了思考如何做好,做到不耽误时效又省油,还要思考劳资双方到底怎么才能达到利益的平衡点。


这辆450马力的广汽日野700,已经被罗俊摸透了脾气,他说:“现在有些人车合一的感觉了,这一趟3500公里,公司给的油耗定额是1050升,就是30L/百公里。但是我通常开下来就是800升出头,平均下来才23-24L/百公里,遇到刮风下雨路况不好的时候,油耗稍微高点,但总体还是能控制住。”


“工欲善其事,必先利其器”,刚接手这辆广汽日野的时候,罗俊也开不出这么低的油耗,一边开一边摸索,研究最佳的经济转速。“老师傅都说开快车容易,开慢车难。能够静下来开慢车,没有一定的修为真不行。年轻人没几个能沉得住气,控制不住脾气,就无法降低油耗。我这辆车,现在平均每一趟能节约200升油,除了工资,这些结余公司也返还给我们,虽然油返给公司价格比市价低一些,但是我不操心卖给谁,省心。”

 

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跑得久了,一路上哪里的饭菜合口味,哪里有山水,哪有有风景,都在罗俊的脑袋里一清二楚。“一趟路程,其实就是一趟马拉松,不能发令枪一响就全力去跑,必须要熟悉路况,根据每段路程来安排战术和分配体力。行百里者半九十,只有坚持到终点,并且按照计划的战术执行到终点,才是真正的胜利。我们跑快递有时间限制,既要保证不超时间,又要省油,鱼和熊掌要兼得,怎么做到最好,是快递驾驶员必须要思考的问题。”


“上坡慢,下坡快,山路控制转速,平路紧紧抓住时效。”这是罗俊控制油耗的方法,展开说就是上坡时,把广汽日野700的转速控制在1100转,慢慢爬,这个转速是罗俊通过实际经验自己总结出来的最佳经济转速。平路时,根据运输时效来计算速度赶路,时间充裕,就70公里时速。时间紧,就90公里或是100公里时速。能够按时完成任务,还能把油耗降到最低,这就是终极目标。


罗俊说,1100转是个关键要素,不仅油耗最低,爬坡时,发动机声音依旧清脆,车辆丝毫感受不到动力不足。这个临界点,需要反复的在实际驾驶中留意观察,并且用心记录下来后多次验证。“如果发动机声音发闷,就会动力不足,所以,寻找这个临界点,既要用脚和身体来感知车辆的行进状态,又要通过耳朵来捕捉发动机的声音,同时,还需要用时间来反复验证。”


在运营了20万公里后,罗俊已经和这辆广汽日野450马力的700融为一体。罗俊说,人车合一,合乎中国道家文化顺其自然、天人合一的理念。人是主观因素,车是客观因素,在主观因素里,驾驶员的情绪、体力、精神状态都会影响驾驶状态;客观因素里,车辆的磨合,车辆的调校,车辆的匹配,油品质量等等也会影响车辆的状态。人车互动,做到合二为一,说起来容易,做到却实在是不容易。就好比老司机说的开快车容易开慢车难是一个道理。短时间的融合简单,长时间的融洽,非常考验驾驶员的综合素质。

 

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穿越白天黑夜,穿越寒暑冬夏,货车驾驶员肩负着家庭,上有老下有小,在飞驰的车轮上实现自我价值。是罗俊的生活状态,也是大多数驾驶员的生活状态。


“老吾老以及人之老”,这句话说的就是换位思考。毕竟,自己曾经开过公司也开过渔具店,如何在公司现有的环境中创造自己的最大价值,而且帮助公司持续发展,这一点,罗俊做的挺好。不仅是努力节油,还要给公司一些合理化建议。做好自己,带动身边的朋友一起做到更好,这样,公司才会壮大发展,员工作为公司的一份子才会得到更多收益。


罗俊的思考不只在车上,还会延展到道路上。“开山路也是有规律的,上坡不能太急,下坡也不能太长,山势起伏也不是随心所欲,都是有规律的。跑得久了,路况就熟悉了,再加上对车辆的了解和操控,人、车、路能做到三者和谐,应该就是最佳的经济操作模式。”从两个维度拓展到三个维度,从平面两个坐标轴一下变成立体的三个坐标轴,做到人、车、路和谐统一,这样的驾驶员,一定很了不起。


天不怕地不怕,讲起以前的故事,罗俊说他从小胆子就大,去医院的太平间也不哆嗦,“他们只是睡着了,不同的是我们睡觉打鼾,他们睡觉不打鼾。”这份胆大,给了罗俊年轻时的收获,却也因为走得太快而失去太多。如今,他有着异常的沉稳,沧桑风雨教人成长的更快。一副帅气的娃娃脸,但却是懂得张弛有道的老司机,越是深入的交往,你越会发现罗俊真的不简单。

 

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14日凌晨3点,罗俊和他的广汽日野700驶进郑州机场附近的顺丰仓库,靠台,停车,卸货,5点,卸货完成,放空到山东菏泽,准备装车。


广汽日野700驾驶室内的噪音控制的非常好,夜间路上车少时,驾驶室异常安静,彼此之间说话保持日常的声音即可。


清晨8点,进入菏泽,绿油油的麦田一片生机。前一日因为冷空气南下,这里下了不小的雨,春雨贵如油,一场及时好雨,带来无限的憧憬和希望。晨雾的氤氲中,有大爷在路边放羊。城里的人遛狗,乡下大爷遛羊,不同的生活景象,一样的向往着幸福。

 

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菏泽地方交警,这样在路上查车,真的好吗?

 

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菏泽返回东莞的货要下午才能装车,时间还早,罗俊和搭档踏踏实实的坐下来吃顿热腾腾的早餐。煎包,胡辣汤和豆浆,常年跑车的司机,能安安稳稳不赶时间的坐下来吃一顿饭,也是一种享受。要么是赶时间匆匆扒拉几口继续赶路,要么是找货没心思吃,这个行业,真的不容易。

 

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广汽日野450马力700第一个到达菏泽顺丰仓库,停好车,罗俊抓紧休息,在他的豪华房车里养精蓄锐准备下一段旅程。


不是在拉快递,就是在准备着拉快递,罗俊的快递人生,快乐且快乐着。

 

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